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退出顶级赛事的赛麟,却想把一款续航260km的小车卖给中国人

退出顶级赛事的赛麟,却想把一款续航260km的小车卖给中国人
2019-07-29 15:03:13 吴佩频道

看到图,相信不少朋友都对这样一款超跑有印象。

退出顶级赛事的赛麟,却想把一款续航260km的小车卖给中国人

这款超跑虽然设计不算很浮夸,但却是当时率先采用了全碳纤维车身面板的超级跑车,同时,它的性能也一点都不赖,是世界上最早一批挑战 400km/h 极速的超级跑车之一,后期版本车型更把0-100km/h的加速时间缩短3秒,极速也能达到 399km/h。

这样一款高性能又稀有的跑车,当然很合适作为BOSS、作为隐藏座驾,出现在多款电竞游戏或电影中也是意料之中。

没错,它就是Saleen S7 (赛麟S7)。

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虽然Saleen S7车型被许多人记住了,但事实上,赛麟对国际级的顶级赛事并非持续投入热情,尤其近几年,赛麟在大型赛事中已经少有亮眼的成绩。纵使在2001年和2010年,Saleen的S7-R赛车还分别赛百灵12小时耐力赛组别冠军和勒芒24小时耐力赛的GT1组别冠军。

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更让人猜不透的是,在近日国内举行的“赛麟之夜”上,这个以超跑出名的品牌却发布了一款名叫“迈迈”的纯电动双座微型车......这款电动车的定位和奇瑞小蚂蚁、众泰 E200 等等车型比较接近,续航里程为305公里,目标用户群体也都以年轻人为主,但赛麟官方却打出了“跑车级操控”的卖点......

外观设计

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其实“迈迈”的原型是在2014北京车展上推出的威蒙·积泰纯电动车迈迈(MyCar),而甚至早在2009年,威蒙·积泰迈迈的原型车就曾出现过了。当然,这么多年过去,迈迈的细节还是有所改良的。

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就同级别电动车而言,诸如奇瑞eQ1和欧拉R1的设计,都能得到很多人的认可,当然,迈迈的识别度也是极高的,但由于车身尺寸太小(外观尺寸仅为2996/1600/1570mm,轴距长度1920mm),实用性肯定是更差的,被误认成老年代步车也不是没可能。

而奇瑞eQ1的外观尺寸为3200/1670/1550mm,轴距为2150mm,欧拉R1的外观尺寸为3495/1660/1560mm,轴距为2475mm。其中奇瑞eQ1的尺寸就已经全面压制了迈迈,那作为5门4座的欧拉R1就更不用说了。在内部空间的实用性上,迈迈根本就没有可比性。

内饰设计

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对内饰设计来说,这个级别的车型当然不可能去谈豪华......能把细节做好,再把配置配高点,就已经能超越许多同级对手了。

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迈迈的仪表为一块圆形的悬浮式液晶屏幕,采用了中置布局,较为时尚,多媒体系统则设置在下方;但对人机工程而言,这样的布局其实并不是很合理,很可能会让许多驾驶者不习惯。同时,这个级别的车型对多媒体系统的智能化有一定的需求,迈迈表现如何,还得等之后才能见分晓,最起码,迈迈想比过自主品牌并不容易。

相比之下,奇瑞eQ1和欧拉R1的内饰氛围要明显比迈迈更前卫,无论是一些功能性的设计,还是一些个性化设计,都让人比较满意。

动力续航

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看动力数据,迈迈的最大功率为80kW,0-100km/h加速为9s,极速100km/h。因此,想把迈迈当跑车的人只能失望了,100km/h的最大速度上了高速还得记得给人让道......当然,官方也只是说“跑车级操控”而已,关键词或许在“操控”......

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就纯电车型重要的续航里程数据而言,官方称其续航里程为305公里,但工信部的数据仅为260公里,不禁让人大跌眼镜。对比对手,欧拉的工信部续航里程为351公里,奇瑞eQ1的工信部续航里程为301公里,可见迈迈并没有任何优势,同时,这三款车的冲电时长也相差无几。

全文总结

论颜值、论个性、论智能,相比同级别的对手而言,迈迈并没有明显的优势,再就实用性而言,5门4座的欧拉R1则明显比双座设计的迈迈更好。

有什么理由选择迈迈呢?

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首先,除非迈迈有个非常惊喜的价格,能比据传补贴后10万元的价格要惊喜得多,想必高性价比能让一些消费者买单,其次呢,就是真正喜欢玩乐的群体,为了官方所说的“跑车级操控”埋单......不过呢,也别太高看这些群体的消费能力,之前推出新能源跑车的某新品牌,夸海口年产万台的目标,在去年12月车型上市后,却在今年前两个月没有交付数据,场面相当尴尬......

不得不说,梦想或许是很美好的,现实嘛,赛麟也必须要认清。

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