虽说“西装暴徒”这四个字早被用烂，但当你悟透这四个字的含义之后，你才会发现德系厂商那一批高性能车的魅力。这种魅力，很明显地区别于粗犷的美国人，以及向你灌输情怀但实际早已落后于时代的日本人。

而在这当中，Audi Sport的产品显然是最平易近人的。高强的性能表现，适合于大部分人的易驾性，（相对）平易近人的价格（售价82.28万）…

如果你觉得这些都未能促使你跑去奥迪4S店下单的话，不妨了解一下RS4 Avant，上面提到的它都有，奥迪甚至给你一个超级大“背包”，而事实上这也是我们在国内唯二的选项了（嗯，还有RS6 Avant）。

尬吹是没用的，我们还是跟着奥迪这次在浙江举行的赛道活动一同体验一下吧。除了我热切期待的RS4 Avant，奥迪还很周到地带来了跟RS4 Avant同期上市的RS5(配置|询价) Coupe供我们在赛道/街道上试驾。甚至他们还准备了R8(配置|询价)（虽然只允许你在赛道上撒野）……不管怎样，系好安全带，调好座椅，走起。

RS4：脱下西装的超级肌肉男

这次赛道试驾的地点是浙江赛车场，比起丰富的弯道，高低落差更是它的重点所在。在教练的带队下，我们首先熟悉了车辆在赛道的实际表现。奥迪的当家大杀器quattro系统为RS4 Avant带来四平八稳的体验，是最先引起我注意的地方。

quattro的存在使车子有更高容错率，即便一堆过火的不当操作迫使它进弯时呈现转向不足的特性，但只要稍微收敛右脚，伴随悦耳的回火声，一切又会回到正轨。只是，在这个时候听到啪啪啪声，你会觉得更像是RS4 Avant对你技艺不精的实名嘲讽。

几圈训练之后尝试加快速度寻找RS4 Avant的极限，它的稳定性却在进一步地向你下战书，这或许就是驾驶RS车型的最大乐趣：不断挑战，人车之间相辅相成。唯一不足，就是RS4 Avant的尾巴会相对迟缓，考虑到旅行车情怀加成，这倒也无伤大雅。

奥迪为RS4 Avant匹配一套Tiptronic 8AT不仅平顺，换挡速度奇快，它还可以跳跃降挡，为你出弯加速做好足够的预备功夫。虽然换挡拨片质感优异，但这套变速箱的表现已足够让一般人忘记拨片的存在。

这套2.9T双涡轮增压V6发动机机器拥有450ps/600Nm的表现，数值上比保时捷Cayenne里头的同款2.9T还要高10ps/50Nm。另外，与它匹配的变速箱，车架以及底盘悬架与它的配合几乎完美，已能将其性能最大程度地发挥出来。

可以说，RS4 Avant是一台很快，而且很容易快起来的旅行车，过去人们总喜欢用“轨道车”来形容RS车系，其实到RS4 Avant上也依然如此。比起天生大后超的对手缺乏玩味乐趣？不，那是因为你不懂得在它身上找乐子而已。

RS5/R8：更纯粹的驾控体验

尽管我将大部分注意力都放在RS4 Avant，但奥迪也带来了另外两款车：RS5 Coupe以及R8 Performance，让我们更进一步感受狂得很的RS因子。

RS5的动力传动系统其实跟RS4 Avant完全一致，因为没有了大书包，所以性能表现上会稍优于后者。单就弯道表现而言，也比RS4 Avant更为快狠准。可能因为一切都过于精确，你会觉得RS5的玩味少了一点。

如果说RS4 Avant的肥美臀部让你心存杂念，那么RS5就绝对不会带来这种问题，比起担心前者尾部在弯中的更多不稳定因素，后者更能让你集中精力，在一圈圈的循规蹈矩之中不断提升圈速。显然，它会更纯粹一些。

除了RS5以及RS4 Avant以外，我也有幸试驾了几圈Audi Sport的顶端车款R8 V10 Performance。首先是由教练带着我跑一圈，然后教练会和他的RS5在后方尽量向我施加压力，开启“热力追踪”模式。

无论是发动机布局，动力等等这台R8都和RS车系完全不同一个等级，更何况，这还是一台Performance版本，在惊讶于它精准得可怕的转向指向性之余，V10的强大动力更是能让你心跳加速。只是，眼看教练的RS5步步逼近，我也只能感叹自己技艺不精了。

RS4：穿上西装，依然是居家好男人

除了在赛道上体验三款Audi Sport产品以外，奥迪也提供RS4 Avant/RS5两款车型让我们进行短暂的公路试驾。比起RS5，我自然会对RS4 Avant更感兴趣，谁让它看起来如此实用呢？

RS4 Avant的外观低调吗？至少跟初代车型，甚至更早的RS2 Avant相比，它的造型已经称得上剑拔弩张了。

尾部线条可以说是RS4 Avant最值得人们驻足观看的部分，更别说它内藏一个505L的超大尾箱。

20英寸轮圈是另一个吸引人的地方，问题在于，日常驾驶中你必须时刻注意复杂路面以免对轮胎（扁平比为30）造成伤害。此外，尽管DRC（动态驾驶控制系统）在舒适模式下带来极佳体验，但过薄的轮胎依然对舒适性有较大影响。

内饰依然是熟悉的奥迪配方，碳纤维饰板的存在感远不如Alcantara（选配）材质包裹的平底运动方向盘。

还有个有意思的地方，RS4 Avant的中控屏UI图案仍然是一台A4 Avant，可以说非常居家了。

排挡杆采用了打孔设计，手感出色。流畅的换挡动作对行车舒适性有极大帮助。

在浙江的大街上转了一下，我发现，虽然这个世界上并不存在两全其美的好事，但RS4 Avant在某程度上已经非常接近这一境界：它跑得快，它实用性如此之高，它的定位如此独特。虽然奥迪多次强调它在国内无对手，但我相信消费者一定会拿它来跟奔驰C63或者宝马M3来比较——这时曾经被三叉星或者Bimmer情怀蒙蔽双眼的你就会发现，奥迪RS4(配置|询价) Avant，也绝对是个上佳的选择，觉得还是不能够说服自己？嗯，不妨将价格因素也考虑进去吧。

轮到你说：

M3 C63，还有RS4 Avant，你选哪个？