每天晚上我都会过一遍“绅试”以及微博上的网友提出的选车问题，最多的就是十几万选什么车的问题，我不止一次想让主编做个模板，统一回复：“选丰田的！”但细想一下，这样几位编辑的工资岂不是太好拿了？不行，还是要让他们好好为网友们服务。

智能时代的丰田造车哲学

一直以来，我对丰田这个品牌都是偏爱有加，除了丰田的产品本身足够优秀，让我这个挑剔的用户也乐于赞赏，另外一个原因，就是我有近10年在华南地区工作的经历，那里可是日系车的大本营。

入行10年，参观过不少日系合资车厂，当中我最服气的还是广汽丰田。大名鼎鼎的精益生产管理哲学（TPS），早在我读大学的时候就已经看过很多关于它的资料书，但如果没有亲自到工厂走一遍，是很难理解“精益”二字真正含义的。关于精益生产管理，我就不再赘述了，毕竟当年就是它帮助丰田成为了全球最大的汽车制造商之一，还成为包括其他汽车制造商在内的工业生产管理教科书，丰田不仅是赢在起跑线上，而是在胚胎里就已经赢了。

只不过在生产管理上的领先，也只是能保证丰田能够以更高效率来生产产品而已，对于用户而言，尤其是我这种严苛的用户，更注重的是车子实际使用的体验感。因此，丰田真正让我“路转粉”的地方其实是它的耐久性。如果你去到华南地区，看到还在街上蹦跶的初代大霸王、千禧佳美，千万不要惊讶，那堆陆巡、海拉克斯我就不说了，说出来欺负人。

很多人和我说过，丰田之所以那么耐操还不是因为用一些久经考验、成熟但又老旧的技术，人家有直喷涡轮，丰田还是抱着电喷NA（NA：自然吸气发动机）不放；人家有8AT（AT：液力自动变速箱）、DCT （DCT双离合变速器），丰田还是抱着4AT不放；人家有插电式混合动力，丰田还是抱着Toyota Hybrid System混合动力不放（丰田也有基于THS的PHEV技术）。

每每听到这些言论，我已经准备好洋洋洒洒、引经据典写个一万多两万字的议论文来驳斥，但事实上，在同时代的车企中，相比较而言，丰田技术既尖端又稳定，令其他厂家都不得不服气。例如2GR-FSE，这台早在2006年就已面世的发动机，因为拥有成熟的双喷射技术逼得宝马要以3.0T N55发动机才能勉强取胜；而THS混合动力系统更是从世界第一款实用化混合动力发展至销量最大的混合动力，堪称混合动力系统的典范；在全球玩家都在进军插电式混合动力之际，丰田更推出第一款实用化氢燃料电池汽车——Mirai。以上种种技术，虽然并非汽车业内最尖端最具话题性的技术，却是能够让用户真真切切感受到技术进步所带来的变化，并且能够放心使用。

知乎上的一位网友总结得相当犀利：这世上一直有两种研发理念，一种是“我们要用最先进的技术，哦，什么？你说故障率？新技术有一定的故障率是难免的，你要好好保养哦！”；另一种是：“什么？新技术比成熟技术故障率高两个百分点？好的，我们用成熟的那个，然后我们把它调校好让它达到新技术的效果吧！”那么，丰田奉行的是哪种，你猜，猜错了算我输。

好了，就算技术再尖端、再耐用，汽车是每天伴随着用户的器物，如果不好用的话，其价值也会大打折扣。iPhone之所以有那么高的用户忠诚度，还不是因为简单好用，而不像一大堆的安卓手机时刻把用户体验挂在口边，最后却连基本的用户使用都保证不了。对于工业品，“简单好用”似乎太笼统，再概括一下就是“人性化”，将用户体验放在核心位置，所有的设计都是符合人体工学的，同时要经得起考验。不管你开的是致炫还是Alphard，都不会有“再适应”的过程，更不会像某两个西欧国家般，将反人类的设计定义为“存在即合理”。

高效率、尖端技术实用性还有人性化，这三者所结合，就是智能时代丰田产品的造车哲学。

智能车必须有智能芯

接触过凯美瑞(配置|询价)和汉兰达(配置|询价)之后，我觉得如果我不去试试雷凌(配置|询价)，似乎还不完满。我曾经说过，一个人的一生，一定绕不开一台丰田，如果你的起步便是丰田的话，那会是如何？

这次我试驾的，不是颇具话题性的搭载THS混合动力系统的新雷凌双擎，而是用以取代1.6自然吸气版本、搭载D-4T直喷涡轮增压发动机的新雷凌185。丰田近年最具话题性的其实并非THS混合动力或者氢燃料电池，而是接连刷新量产汽油内燃机最高热效率的1NR-FKE、2NR-FKE和Dynamic Force Engine，将现时30%左右的汽油内燃机热效率一下子拉升至40%的水平。

而新雷凌185T搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机也不甘人后，通过更强的EGR废气循环系统以及修改进气阀门、活塞、火花塞等工作来，以及使用VVT-iW以实现双循环切换来提高发动机的热效率，D-4T直喷涡轮增压发动机的峰值热效率也高达36%，是现时国内合资厂商热效率最高的涡轮增压发动机。

热效率代表着燃油经济性，新雷凌185T的工信部综合油耗低至5.4升/百公里，对钱包的友善度之高，堪比混合动力车了。但一般来说，油耗低的车，都是以动力方面的削弱来作代价的，毕竟鱼与熊掌两者不可兼得，马儿要跑怎能不吃草。

但我试驾过新雷凌185T之后，就发觉事情不对劲儿，车子动力的敏捷程度，一点都不像往日开过的涡轮增压车，动力输出颇为线性，涡轮介入的动作也不突兀。只有在我故意刁难这台发动机的时候（松油后再深踩一脚油门），才能让它稍微露一下馅儿——接近红区时的那一点点动力衰退，稍微暴露了涡轮增压发动机的身份。明明是一副人见人爱的涡轮发动机，却还能达到一定程度的自吸发动机效果，D-4T直喷涡轮增压发动机真是“机智”得可爱。

我停下车好好翻看一下资料，才深感丰田的深藏不露。使用电子节气门的VVT-iW、能够有效降低进气温度的电子水冷式中冷器、响应效率更高的单涡管低惯量涡轮，哪一项不是次世代发动机的必备要素。换句话说，丰田随便把D-4T直喷涡轮增压发动机放出来也能够坐拥几年的“沃德十佳发动机”。

在拥有这一系列技术之下，D-4T直喷涡轮增压发动机的动力响应不仅直接顺畅，动力输出的表现也比现时的主流的1.6自然吸气发动机要更强，真正做到了马儿跑得快还少吃草。

总的来说，新雷凌185T的“新一代智能T动力”，实际上就是通过一套电子系统将涡轮介入的时机、废气循环、活塞降温等与涡轮性能直接相关的结构进行智能控制，甚至把变速箱的柔性锁止控制都关联到这套智能系统中来。就像是一个智能大脑控制身体的各个肌肉协调配合完成一系列复杂的动作，而这一套智能系统带来的最直接的效果就是“零迟滞，超快感”。

除了发动机本身的功劳之外，新雷凌185T所搭载的S-CVT模拟8速无级变速箱也应该记上一功。现时在日本本土几乎无法在2.0排量以下的车型中找到液力自动变速器了，悉数被CVT所取代，那么，为什么不用挡位更多的自动变速器？这是因为小排量发动机的扭矩输出都不可观。如果匹配多挡位变速器的话，遇上不断加速、减速的工况，那变速箱就需要不停地改变挡位来满足动力输出，但如此一来，乘客们都要吐一车了。

而CVT的特性能让发动机保持在最佳燃油经济性的区间，同时变换传动比的动作不会有间断，平顺性表现能够得到保证。而丰田的这副CVT传动效率甚至比传统AT更高，同配置水平情况下，新雷凌185T CVT车型的综合油耗比起MT（手动变速箱）车型还要低。

我一直认为CVT是自然吸气发动机的最好搭档，顺畅的动力输出表现比一切更重要，但自从试驾了新雷凌185T，我有所改观。原来CVT和涡轮增压发动机才是更好的组合。CVT的特性能够让涡轮增压发动机一直都保持在扭矩峰值平原上，动力表现会比传统AT、MT更强劲，而且不间断的变换传动比的动作能够让新雷凌185T在加速过程中鼓着一口气直达超速标准，除非驾驶者主动松油门，不然绝不“断气”。

当然，有些灵顽不灵的人还是说CVT的表现很虚假，像打游戏一般无趣，不过丰田还是为这部分古老石山准备了模拟8速的换挡程序和运动拨片，好让这些人无话可说。但对于模拟8速我还是觉得大家需要学会在合适的时候合理使用，例如在长下坡的情况下，懂得用发动机制动会比只靠刹车卡钳安全多了。

能让大家都用起来的涡轮才是好涡轮

在不少问答里，网友们都会问到：我是选乞丐版的NA还是咬咬牙上涡轮更好？

哎呀，这都什么年代了，涡轮增压竟成高配独享了？这样的歪风邪气，都怪欧洲人的宣传手法，把涡轮变成一门有噱头的生意门道。这样的手法，让涡轮增压机器成为众人仰望的神台，也把大家带进“有涡轮等于好车且贵”的歪路子里。

但新雷凌185T不同，没有四处标榜涡轮增压的高精尖，而是真真正正地还技术于普罗大众，让大家都能感受到涡轮增压的优势。恕我记忆力有限，我打开广汽丰田的官方网站才知道新雷凌185T的起售价仅为10.98万元，就算是CVT版本入门也仅需要11.98万元。

而同为B-Segment的1.0至1.2T车型，例如思域、福克斯、朗逸、308S等自动挡的入门价没有低于12万元的。其中除了新雷凌185T和朗逸（还有同根生的宝来）是用四缸发动机之外，其余的同级对手都采用NVH表现并不具任何优势的3缸发动机。

我只想对新雷凌185T的准买家们说：涡轮不是神台，更不需要担心车子的NVH表现。

令人叫好的不只有发动机

可以说，拿出10多万元来买新雷凌185T，实际上是买发动机送车。好了，既然车是“送”的，还是要看看广汽丰田给买家们“送”了些什么。

在安全性能方面，新雷凌185T全系标配VSC车身稳定控制系统和HAC上坡启动辅助控制系统，ABS+EBD那些标准化必备配置我就废话少说，诚意的安全配置相信从一开始就让各位准车主感到满意了吧。

在新雷凌185T的配置里，我最喜欢的其实是实时路况智能导航系统和全系标配的前排运动型座椅。生活在北京这么堵的城市，新雷凌185T配备的新一代实时路况智能导航系统，实现车机和手机智能互联；内置高德导航可通过手机热点，轻松实现在线更新和实时交通路况显示功能，能够根据实时交通流量来规划导航路线，比我凭经验和运气找路靠谱多了。

前排运动型座椅的包裹性很好，坐垫和靠背的支撑也很舒服，要是这套座椅能够通过FIA的认证，我都想拆下来把它装在我的耐力赛赛车上。

经过几天相处，我发现越来越爱这台新雷凌185T了。动力和油耗表现都挺不错，空间也足够家用，配置也很丰富。最关键的是，它的价格很实在啊！好了，万事俱备，只欠指标，吴佩频道的网友们，谁能借我一个指标用用，在线等，挺急的！

轮到你说：

只要10.98万就能拿下这台走“芯”的小车，你心动吗？