周一从居庸关长城出发，经过41小时的不熄火驾驶，周三早上五点终于到了乌鲁木齐，途径河北、山西、内蒙、陕西最终抵达乌鲁木齐，我们穿越了世界上在沙漠地区最长的G7高速公路。

在官方看来这是一次考验产品性能的壮举，在我看来编队行驶的状态下做一次2700Km的不间断驾驶应该不止于出太多的车辆状况（如果这个都做不到，吉利就该回炉补课了），反倒是我好久没这样长时间驾驶一台车了，一路上的试车其实是在努力透过产品琢磨工程师的意图——一台便宜的小车应该如何做。这41小时我是如何度过的，认真看下面视频

便宜车=廉价车，这个观点是欧洲人造车的理念，把车子的三大件造好，至于豪华配置是不可以有的，一台便宜车就要有廉价的样子。但是中国人并不这么认为，便宜归便宜，看上去就要像一台好车。

消费者有需求，到底是应该鄙视他们的贪得无厌呢，还是想办法满足他们的需求？

这台远景X3的配置清单里包括G Link车机、自动巡航、天窗、自动大灯、语音提醒等。此外一台1.5的自然吸气发动机自然没有什么特别的技术可供追吹牛X，而这台便宜的小车不得不在成本和性能之间努力取舍。首先要说的是，搁在过去厂家六七万块卖你一台车，你是不太好挑剔的，给油能走刹车能停就该知足了，那些年中国品牌造车还停留在“把车造好”这条及格线上。但是这趟开远景X3我觉得提要求可以提得理直气壮了。

主办方把自动挡都给了同行的姑娘们，我得知自己抽中一台手动挡的时候内心是崩溃的，要我在2700Km的公路上一路踩着油门踏板这将是要命的。然而上车以后我惊讶地发现方向盘上一个定速巡航赫然在目，给手动挡车子提供定速巡航，这是非常贴心的配置。

中国品牌已经爬过了及格线，国人对机械并没有表现出德国人一样的热情，而配置和科技成为暖心的加分项，这就展示出了中国产品的取舍观——尤其是一台便宜的X3，五六万块钱该如何调出一台好车？

讲几个小细节好了，一个是X3很适合新手驾驶，大概是考虑到了这台车是二三四五线城市经济适用男的定位，变速箱特地加大了1挡、2挡的齿比，此外离合器的行程也拉长了，起步熄火的巨大恐惧就减轻了很多。再仔细开的时候会发现，75Kw和141Nm的扭矩看上去好像还行，但实际开起来肯定是无法提供充沛动力的。工程师们特地调大了主减速比，大尾牙的设定让小马力的机器在中低速的响应度提升了很多。与此同时得来的是高速时偏高的转速，120Km/h时转速是3000rpm，而后段的加速也就平淡了很多。

在成都车展我遇到了X3的工程师，工程师说本来这台机器的动力就不是很大的那种，工程师们所能做的就是调整车子的可用范围，尽可能在消费者用的场景里让这台车更好用。

4AT选择的是Jatco的产品，从口碑上来看爱信的4AT比Jatco更好一些，但吉利一直采用Jatco的产品。我和工程师聊起这个话题的时候，他说因为在之前一个月近3万台的使用情况来看，这款变速箱几乎很少出现故障，因此这一次也选择了Jatco。这款很多家都在用的箱子，在X3身上的感觉很不错，换挡的质量和线性都很舒适，工程师告诉我，这是吉利倒逼Jatco仔细标定变速箱得来的。

再比如，一台小车通常会被赋予很多“年轻”、“运动”的定义，然后就把工程师带歪了。依我之见我很喜欢小车的灵动感，但绝大多数消费者并不跟我一个口味。所以理性来看，一台多数人喜欢的小车应该要努力调整出大车的感觉来。一是在有限的轴距下，通过避震器调整，让车子的俯仰调整出一台A级轿车的水平，这种的手法在雪佛兰爱唯欧等车上也出现过，路上的长波起伏抑制得很不错，而在非铺装路面下，X3也没出现悬挂加高以后的颠簸感。这些都是花了心思调整避震器阀体而来的，尽管看上去没什么能说的，但工程师们的工作量还是能试得到。X3一定不是一台有多好的车，但看得出是一台打磨过的车，工程师们为新手们做了一台贴心的车，除了这些普通人觉察不到的地方，比如为看不懂仪表台符号的新手准备了语音提醒功能，或者是为雨水充沛的南方地区消费者准备了一个放伞的槽，诸多的细节给人不一样的体验——工业设计本来就是为更好的生活而准备的。

轮到你说：

你对于一辆十万内的小车有什么期待？特别是自主品牌的？