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嗨EV | 如果是保时捷用电,你还恐慌吗?

嗨EV | 如果是保时捷用电,你还恐慌吗?
2018-10-19 16:14:27 吴佩频道

嗨EV!大家都在评论蔚来ES8,都在怀疑电动车,但电动车有个最大的特点:大扭矩,加速快。电动机的扭矩是“直给”的,也就是说一脚油门踩下去的时候,最大扭矩就释放出来,这本是得天独厚的先天优势,但倘若你真

嗨EV!

大家都在评论蔚来ES8,都在怀疑电动车,但电动车有个最大的特点:大扭矩,加速快。电动机的扭矩是“直给”的,也就是说一脚油门踩下去的时候,最大扭矩就释放出来,这本是得天独厚的先天优势,但倘若你真的要它跑出一个好成绩,动辄一吨的电池重量会让轮胎不堪重负。这是到今天为止,我们对电动车美好的幻想和残酷的现实。

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保时捷的E,后面带了个Performance

我一开始没搞懂保时捷为什么要搞这个活动,从武汉飞往吉隆坡的飞机上,我关心的是这一次到底让我开918Spyder还是让我坐一坐而已,对于Panamera Turbo S E-Hybrid和Taycan,我还没来得及细看。

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活动在雪邦赛道举行,而且保时捷很土豪地把雪邦的夜场包下来了,开灯试车,因为这一次活动的主题叫E-Performance Night。从酒店出来,我们坐着Panamera ST E-Hybrid前往雪邦赛道,路上和车手聊了聊他对电的观点,他说他喜欢电,动力储备充足,Panamera ST可以扛XX度电,所以在马路上就是一台电动车,这是很舒服的状态,吉隆坡的堵车和北京还有点不一样,一旦松开来的时候大家会用急加速的方式起步,所以这一段电机的介入是非常管用的,保时捷的顶级的工程公司,电的介入也是顺畅的,即便是阴晴不定的下雨天,湿滑路面下大扭矩也被管理得很好。

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开始前的brief把保时捷的电动技术讲了个透,简单来说有这么几个干货:

1、先说传统,师出有名。

保时捷不是现在才开始玩电的,当年世界上第一台混动车Lohner-Porsche Semper Vivus就是祖师爷费迪南德保时捷博士干出来的。

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世界上第一台混合动力汽车:Semper Vivus

110年后保时捷Cayenne S  Hybrid出来了,然后Panamera S Hybrid也出来了,再后来插电混动的Panamera E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid也出来了,这是师出有名。

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尤其是2013年面世的918 Spyder也是这一思路下的产物,4.6 V8和两个电机的组合能给获得887hp马力,不过随后的919赛车用V4 2.0发动机和800V高压电机的组合做出900hp的动力,是保时捷玩电的巅峰了。

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2、再说Panamera,这一次Turbo S E-Hybrid总算是在Panamera和Panamera ST身上出现了,扭矩从Turbo的770Nm提升到850Nm,功率从Turbo的550Hp提升到680Hp,百公里加速也缩短到了3.4S,老天爷啊这是一台大轿车啊。电池的续航里程分别是50Km和49Km,基本上够上下班了。

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和所有的欧洲企业一样,保时捷也用的是P2的串联结构,4.0 V8发动机和电池的组合在一台PDK变速箱身上实现,14度电的电池容量正好是130Kg,这都在后备箱里藏好了。

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3、而Cayenne E-Hybrid用的结构和Panamera略有不同,同样是P2结构的混动系统,但是构架在ZF的8AT变速箱里,340hp的3.0涡轮机被提升到462hp,扭矩提升更大,从450Nm直接提到了700Nm,百公里加速时间也缩短到了5s,电池能跑44Km。

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和Panamera一样,两台车的最大的变化是发动机的外特质曲线在电机+发动机的模式下干得相当漂亮,除了起步的几百转,扭矩曲线基本就和电动机一样保持平直,而功率曲线也几乎是一条拉直的斜线,这就意味着动力系统的标定工作会简单许多,天生就是顺畅的大功率输出。

4、最大话题来自Taycan,保时捷认为纯电动车和插电混动车型会是并行的,而承载电动车的则是Taycan,当年这台车叫做Mission E概念车,3.5S破百,600hp和500Km续航,而量产后的Taycan将在C级轿车里占个坑,也就是说和Cayenne同属一个级别,但车身定位比Panamera略低。为了让Taycan的超充技术得到运用,2020年将会有400个充电设施在欧洲安装起来,而大众也会在美国布点650个以上的充电站,此外高速公路上也有300个以上的保时捷超充充电站,Taycan将想办法解决家庭充电、超级充电、智能互联以及OTA升级的各种功能。

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据说,Taycan也会根据动力水平高低,分出Carrera、Carrera S甚至Turbo款,这就有意思了,这年头的911Carrera其实是3.0Turbo发动机,而Taycan Turbo却是一台没有Turbo的电动车。

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接下来的体验环节有三,一个是乘坐一台918Spyder是什么感受?

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看一段小视频好了,直到今天,这依然是一台超快超快的车,没什么可说的。

第二是开一台Panamera ST E-Hybrid在赛道上游走,别人家的hybrid多数是省油的弱鸡,例如以行星齿轮为原理的丰田系统,更像是一套牺牲动力性而准备准备的系统,它并不会像欧洲人的P2结构这样立竿见影提升动力。P2结构很欧洲,追求快速提升动力,也更依赖发动机本身的动力释放,电机在快速接入后发动机也可快速接管动力,这在赛道驾驶的时候显得格外有劲,油门的把握可以更加自由一点,随时都有动力储备。

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最后有个问题,911会不会有Hybrid?肯定的,早晚的事情。

嗨EV | 如果是保时捷用电,你还恐慌吗?

不用太难过,其实混动的保时捷很好开,更猛,更快,想一想保时捷为跑车界带来了多少我们原本以为“不属于跑车的东西”?自动变速箱、四轮驱动、电子助力、涡轮引擎,甚至SUV……

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加了这么多后,保时捷依然是好开的保时捷,你还念念不忘那点声浪吗?

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