三代同堂，历代大众高尔夫防撞梁解析-新浪汽车

我们已经给大家简单介绍了第七代高尔夫 (配置 |询价)驾驶的情况，今天我们就来正式对第四代、第六代和第七代大众高尔夫，进行一次对比拆解。所谓没有对比就没有伤害。大众高尔夫是否存在历代减配？第七代高尔夫是不是最受伤害的一个呢？我们一起来看看！先从防撞梁开始！

行人保护：规则使人进步

在大飙车节目之初，我们就在强调防撞梁前方行人保护泡沫的重要性，但是依旧有不少朋友不太理解，为什么会有泡沫的存在，汽车不应该越结实越好吗？对于这个问题，这“三代同堂”的高尔夫，给了我们最好的答案。

四代高尔夫没有行人保护泡沫

先从4代高尔夫看起，这台车是2004年购买，已经跑了13个年头，这代高尔夫，前防撞梁与杠皮之间没有任何的填充物，直接一根厚厚的防撞梁。实际上，是因为几十年前的欧洲还没有对行人保护做出更详细的规定。

六代高尔夫有铁皮缓冲区

而在6代高尔夫的前保险杠上，看到防撞梁前面有一层冲压薄钢板，作为缓冲区使用。实际上根据欧洲Euro-NACP的标准，要求在2009年之后，所有新车必须有行人保护设计，于是这种带有缓冲区的防撞梁孕育而生。长城VV7上的前防撞梁也是这种十年前的设计。

七代高尔夫有行人保护泡沫

然而随着各个企业以及公益组织对行人保护意识的增强，工艺更复杂，制造成本更高的缓冲泡沫开始出现，用来代替钢板缓冲区。这种缓冲泡沫最大的好处就是能够在低速碰撞时最大限度的保护行人腿部，以及保险杠杠皮不受到损失。我们在第七代高尔夫前防撞梁的部位，发现了缓冲泡沫的存在。

综合三台车来看，一台车的保护系统，不仅只针对于车内人员，随着技术和安全意识的进步，车外人员的保护也同样重要。但是对于不少国内汽车企业来说，还并没有意识到这一点，比如那台长城VV7，明明知道钢板缓冲区已经是淘汰型设计，但依旧在今天来使用，完全没有对行人、车外人员安的保护意识。对这种毫无社会责任感的企业，是否值得我们掏钱去支持他，非常值得我们深思。

防撞梁：历代减配的事实

如果说从无到有的行人保护设计是见证了人们对交通安全的进步。那么防撞梁的设计，则佐证了大众代代减配的事实。

四代高尔夫防撞梁

四代高尔夫的防撞梁，是一根2.7毫米厚的单层冲热压钢板，不仅带有弧度，而且防撞梁左右覆盖区域很宽。

六代高尔夫防撞梁

六代高尔夫前防撞梁，也同样是单层冲压的钢板，但是厚度缩成了2.5毫米，并且左右覆盖宽度也窄了不少。

七代高尔夫防撞梁

而到了七代高尔夫，我们愕然的发现，前防撞梁的左右覆盖宽度不仅更小了，而且钢板的厚度也直接锐减到了1.6毫米！要知道1.2毫米厚度是业内防撞梁后的最低限，2毫米厚度一般是及格线，而七代高尔夫1.6毫米的钢板厚度……除了减配，还能有什么解释呢？

当然，根据惯例，一定会有某些所谓“网友”宣称，这是高强度黑科技钢板。现在1毫米顶过去6毫米，腰不酸腿不疼，重量还轻了。

吸能盒：从无到有，到有褶皱

当然，除了行人保护和防撞梁之外，我们还需要多说一些关于吸能盒的问题。不少朋友都问，吸能盒干什么用的？吸能盒对车有什么好处？要知道答案，看看这三台高尔夫就知道了。

四代高尔夫没有吸能盒

在第四代高尔夫的防撞梁上，我们没有看到吸能盒，防撞梁与纵梁是直接硬连接，如果发生低速碰撞，防撞梁的力道直接回传给纵梁，可能会造成纵梁的损伤，即便修复，对于纵梁的强度以及二手残值，都会大打折扣。

那辆比亚迪唐80由于模仿老款的丰田，所以也是这种设计，虽然看上去很硬，其实有多少内伤只有自己知道。

六代高尔夫吸能盒

到了六代高尔夫，我们看到了吸能盒的设计，只不过这样的吸能盒没有褶皱设计，如果发生碰撞，吸能盒的这溃缩方向和过程，都不可控，依旧有可能伤害到纵梁。

七代高尔夫带有褶皱的吸能盒

于是，在七代高尔夫的防撞梁上，我们看到了带有褶皱和溃缩引导槽的吸能盒。一般来说，性能最差的吸能盒是长方形，比较常见的是正方形，性能最好的是多边形和圆形。

实际上，保护泡沫、防撞梁与吸能盒在一起，组成了一个保护机构。在低速碰撞行人时，泡沫起到缓冲作用；足够强悍、足够坚硬的的防撞梁与车辆碰撞时，能够将能量传到至吸能盒，使其溃缩吸能，再将多余的能量传递至车身。所以对于合格车型来说，防撞梁必须坚硬，否则就会出现吸能盒还没起到作用，防撞梁先弯掉、折断的情况。这就是为什么一些高端车型都会使用材质厚、结构复杂的防撞梁。