据乘联会数据，8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%，1-8月累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。 从下图中可以看出，今年8月份的环比增长是近5年最低的。

其中，8月份SUV销量70.6万辆，同比下降1.8%，环比增长9.5%；1-8月累计销量564.2万辆，同比下降6.6%。8月份，轿车销量76.0万辆，同比下降14.9%，环比增长1.8%；1-8月累计销量646.8万辆，同比下降9.2%。

轿车市场尤为惨淡，同比下降的14.9%，比起狭义乘用车市场同比下降的9.9%，还要多下降了50%。

轩逸(配置|询价)势头强劲，直追“神车”新朗逸(配置|询价)

即便轿车市场一片低迷，卖的好的车型仍旧卖的好。

从乘联会公布的轿车当月销量榜单来看，新朗逸以37460辆的销量位居第一，轩逸仅次于“神车”朗逸，以32698辆的销量位居第二。

从2019年1~8月份累计的销量来看，新朗逸以290143辆的总销量依旧排名第一，且同比增长了1.9%。轩逸1~8月份的总销量279519辆，仅以1万辆之差屈居第二，同比增长了2.8%。

新轩逸勉强接棒

据东风日产官方数据，8月份轩逸车系总销售32654辆。其中，第14代新轩逸销量仅为11467辆，约占总销量的三分之一。老轩逸凭借终端3万左右的优惠和坚实的用户口碑，成为真正的销量主力。

虽然，全新轩逸采用了神似天籁(配置|询价)的家族设计语言，比起老轩逸来说，线条更凌厉，外观更运动。但“小天籁”的配置着实磕碜，全系手刹，最高配也没有配备电子驻车；连自动挡的入门车型还只配了2个安全气囊，后部制动用的是便宜的鼓刹和非独立悬架；全系没有定速巡航功能，在这种配置下自动挡的起步价还要11.9万元。

也难怪，第14代轩逸在8月份的市场表现，没有老轩逸那么亮眼。

不过总体来说，全新轩逸还是一台很称职的家用车。全新的家族设计，让买不起天籁的人群，多了一个选择。温润的外观，优秀的内饰质感，软硬适中的沙发般的座椅，给乘客带来不错的舒适性。官方宣称新轩逸百公里综合油耗仅4.9L，综合它不错的乘坐和储物空间，体现了家用车的实用性。

轩逸热卖助力东风日产首次进前三

东风日产官方数据显示，8月份东风日产实现终端销量突破10万辆，同比增长4.3%，1~8月份累计销量71.5万辆，同比增长1.2%。无疑，东风日产是8月份销量最好的日系品牌。

不单单SUV势头强劲，奇骏、逍客8月份的销量分别是19294辆、18879辆，同比增长20.5%和64.9%。轿车方面同样气势如虹，8月份天籁的销量是10459辆。轩逸更厉害，共销售了32654辆。

乘联会数据显示，在8月份的综合销量排名中，大众品牌依然名列榜首，一汽大众和上汽大众分列第一、第二，东风日产首次出现在前三榜单中。

据乘联会分析，9月份开学季、中秋小长假、70周年国庆等事件到来，会进一步拉动汽车消费热情，金九银十季节效应依然可期