新能源汽车补贴退坡,车企应对措施不一。有车企迅速提高实售价;也有车企迅速降配消化成本,以保证市场售价不涨。听说,国产后的特斯拉可能会降价到22万元,你会买吗?
据不完全统计,今年8月,12家车企推出了15款新能源乘用车、共45个型号。尽管这些车续航能力仍直指主流市场,看上去价格未涨,但仔细一看——减配现象明显。有的车型直接减标配,有的车将类车型的标配改成了选装。
新造车企业中,威马就是这么做的。8月9日,威马汽车新推出了EX5 520 版本车型,共两个配置版本,其中Lite探索版综合补贴后售价16.98万元,Extra创新版综合补贴后售价18.98万元。
乍看上去,外观、内饰和老款没什么不同,但配置却不一样了。公开资料显示,老款EX5 智行2.0 500标配了Living Pilot 智行辅助系统(为L2 级自动辅助驾驶),这也是当时这款车的最大亮点之一。但是,在EX5 520 上,Living Pilot 智行辅助系统却变成了“选装”。另外,升级到第二代的全车热管理技术,也被列入了“选装”。对于消费者来说,这意味着什么?——想要和过去性能相同的车,就只能接受更高的价格!
一些在售的新能源乘用车也收回了优惠。在广汽新能源4S店发现, GE3涨了4万元,从此前的13万元涨至17万元。Aion S(配置|询价)尽管官方指导价未变,魅系列车型补贴后售价保持在14.68万-20.58万元,但此前可以享受的三项附加费减免
为什么车企不约而同地变相提价呢?来自车企的信息显示,都是因为补贴退坡。由于企业无法承担补贴退坡的全部影响,只能让市场也消化一部分。
补贴退坡的影响有多大?意味着市场价格最高可能会提多少?
2019年补贴较去年同期下降70%。按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2019新能源补贴政策从3月26日起实施至6月25日为过渡期。即,6月25日后,购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。
补贴退坡对不同类型的新能源汽车影响不同。按照2019新能源补贴政策的要求,纯电动乘用车的续航里程补贴门槛从2018年的150km提升至250km,这意味着续航里程低于250km的纯电动乘用车将不再享受补贴;续航里程250km到400km的纯电动乘用车,补贴退坡60%;续航里程大于等于400km的纯电动乘用车,补贴退坡50%;插电混动车型,纯电续航里程大于等于50km的,补贴由2018年的2.2万元降至1万元。
补贴退坡后,买车热情下降。自7月起,新能源乘用车产销量连续两个月下滑。8月,新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中纯电动汽车生产完成7.4万辆,比上年同期增长2.2%;销售完成6.9万辆,比上年同期下降6.0%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.4万辆和1.6万辆,比上年同期分别下降49.8%和41.3%。
如果继续涨下去后,你还会买新能源乘用车吗?
听说,国产后的特斯拉可能会降价到22万元,你会买吗?
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