豪华车市场异动为何？

在上汽奥迪的风波暂时停歇后，今年豪华车市场最大的看点应该就是德系三强的位次之争。

以往，由于奔驰上一代产品缺乏竞争力，加之在中国市场的业务、渠道布局未能完全理顺，奔驰在德系三强的销量排名中只能叨陪末座。但是，随着奔驰这一代产品强势崛起，奥迪偏偏又身缠难事，德系三强的销量排名在今年上半年发生了重大变化。

根据三家公司当前公布的销量数据：

奔驰（含Smart）5月份在华销量为51,761辆，同比增长31%，1-5月份累计销量为251,901辆，同比增长36%；

宝马（含MINI）5月份在华销量为50,986辆，同比增长27.1%，1-5月份累计销量为242,693辆，同比增长19.9%；

而奥迪5月份在中国市场的销量则是47,802辆，对比去年同期数字下降了4.02%，而1-5月份累计销量则是201,984，同比下降15.33%。

至此，德系三强在中国市场的排名被颠倒过来，奔驰在2017年豪华车中领跑，宝马次之，奥迪暂时居后。

也正式因为前5个月这家德系豪华品牌的销量差距，不少媒体及行业分析人士开始大胆预测：原本在中国市场一向固定的ABB（奥迪、宝马、奔驰）销量排名在今年或许被奔驰强势打破，中国豪华车市场终究是要向全球市场看齐——德系三强的销量排名最终变成稳固的BBA（奔驰、宝马、奥迪）格局。

奥迪5月销量回暖：家和万事兴

基于对奔驰产品力的信任和奔驰当前在市场中气势如虹的销售情况，这样的预测大有市场，甚至在许多人眼中已快成了事实。但是，这样的判断很明显忽略了奥迪品牌在国内多年积攒的影响力、产品力等因素，还有经销商能力以及市场多变的情况等都通通没有考虑进去。

来自三大豪华品牌官方网站的数据，到今年4月底，宝马在中国市场的授权经销商数量为555家，奔驰在国内授权经销商数量为534家，相比前两家公司，奥迪的授权经销商仅有478家。

对比今年1-5月份三大豪华品牌的销量，宝马经销商前5个月单店的平均销量为437辆，奔驰经销商前5个月单店的平均销量为471辆，奥迪经销商仅仅只有423辆。而对比5月份的销量，宝马是92辆，奔驰是97辆，奥迪是100辆。

从以上两组数字对比来看，奥迪经销商的销售能力比奔驰、宝马还要强上一些。而造成奥迪在上半年销量落后以及经销商单店销量下滑的重要原因在于，因上汽奥迪项目，奥迪经销商与奥迪陷入对抗，奥迪经销商今年1-5月份或拒绝提车、或减少提车，并且降低了在终端市场的销售力度。

如果对比2016年奥迪在中国市场全年的589,088辆销量，宝马的516,355辆，奔驰472,844辆，就知道奥迪经销商的销售能力有多强，在这起风波中起到了多大的作用。

在今年5月19日，奥迪与一汽集团、奥迪经销商正式达成和解，奥迪经销商在终端市场开始重新发力，并初步改善了奥迪在豪华车市场不力的局面，缩小了与奔驰、宝马的差距。

在刚刚过去的5月份，奥迪在中国市场较前几月明显回暖，当月奥迪在华销量48,012辆，同比下滑4.0%，下降幅度明显回缩。这充分印证了中国的那句老话：家和万事兴。假以时间，奥迪重回王位指日可待。

别小瞧奥迪本土化实力！

此外，奥迪还有一个重要优势，那就是在本土化程度方面要优于奔驰和宝马。

来自乘联会的销量数据显示，一汽-大众奥迪5月份销量为44,398辆，华晨宝马销量为31,505辆，而北京奔驰的销量则是35,662辆。奥迪的国产化车型销量比例要高于另外两家豪华品牌。

在豪华A级车市场，奥迪有A1；在豪华B级车市场，奥迪有A4L；在豪华C级车市场，奥迪有A6L；在SUV市场，奥迪同样布局了Q3和Q5两款车型。丰富的车型可以让奥迪在终端市场有更多可操作的空间，同时高度本土化也避免让奥迪陷入产能不足的局面，有利于奥迪在接下来追回销量。

此外，在市场层面，中国汽车市场还有很明显的季节性因素，大部分消费的购车计划往往是从下半年开始，尤其是9、10月份，各大公司上半年与下半年的销量比往往是40%：60%。这使得奥迪虽然在上半年销量有所下滑，但不至于跟奔驰、宝马拉开太大差距。

在5月中旬与经销商达成和解之后，奥迪将会采取积极措施改善当前不利的局面。一方面以经销商为中心，加大对区域市场的投入力度，增加对消费者的优惠，缩小主要车型跟奔驰、宝马的差距。

另一方面，从奥迪2017年的产品计划来看，除了提升品牌的进口A5、奥迪TT RS等车型，今年要国产的重磅车型有新款A3以及A4L 1.4T车型。而明年上市的Q2将加重奥迪在SUV市场的产品线布局，迎合相当一部分消费者的选择。同时，新款A3和增加1.4T配置的奥迪A4L将更加年轻化，更加符合国内消费者的需求。奥迪将在今年真正是年轻消费者的奥迪。

虽然奔驰上半年一路高歌猛进，如果下半年，奥迪上下团结一致，奔驰想轻易撼动ABB的市场格局，不是件特别容易的事儿。