聊到纯电动车，你脑海中的第一反应会是什么？狂暴的直线加速带来的强力推背感？还是一块绿色的新能源牌照？亦或是续航里程带来的焦虑症？

在钟叔看来，后两者无疑更加重要一些。一方面，绝大多数人购买新能源车的最大动机是出于指标的刚需；另一方面，续航里程的长短一直是消费者决定购买某款电动车的关键因素。

而前不久，在燃油车领域盛行的节油赛也蔓延到了新能源车领域，腾势便是其中一员。当然，用节电赛来称呼或许更加合适，不过腾势给它起了一个更好听的名字，叫“腾势·真500光电行动”。

事实上，这项以节电赛形式来展现续航的“光电行动”，也是腾势2015年首创纯电动汽车里程挑战比赛的延伸。在腾势看来，透过“体验式节电营销”，能让更多消费者亲身见证腾势500持续突破的超长续航，近距离体验腾势所带来的高端品质。

首先，简单介绍一下此次节电赛的参赛选手和规则……

参赛车辆均为今年3月上市的腾势500。新车除了在外观、内饰设计上进行了改动，配置水平基本和现款没有太大不同，最关键的进步在于续航。腾势500沿用现款车型的电机，但新车针对电池组进行了升级，电池容量升级到了70kWh（旧款为62kWh），NEDC测试标准下续航里程达到了451km。

节电赛的起点位于广州腾悦4S店，前往茂名浪漫海岸，抵达后再进行折返，来回全程约730km，行程中几乎涵盖了所有路况：市区、高速、国道、省道、乡村道路。参赛的七台腾势500均为满电状态，全程不允许充电（事实上也没有那个条件），驾驶至电量完全耗尽为止。

既然是一场节电赛，那么空调就别想了，人车都要做好“节电”准备。首先将腾势500的能量回收系统调到最强模式（PLUS），其次是要控制住自己，及早观察前方路况，尽量避免踩刹车，对待“电门”的右脚尽量温柔，避免急加速。

然而毕竟正值炎炎夏日，开窗通风是必须的。这里有个小诀窍，那就是对角线法则，尽量在减少车窗打开面积的同时，适当开启前后排的对角车窗，比如右前跟左后，这样的空气流动效果最好。

所以，你要是在路上偶遇一整队崭新的车子，在高速或国道上压着最低限速行驶，并且在骄阳似火的大夏天车窗开一条缝，而车内人员又手持电风扇的话，不要觉得奇怪，也不要去干扰他们。他们的车内空调没有坏，只是在进行节电or节油赛罢了。

当然，如果觉得这些都太麻烦（艰苦），那么直接关上所有车窗，打开空调是最方便的选择。我就是这么做的，特别是观察到车队里还有拖车随行的时候，更加坚定了这个想法。

于是在节电赛中这种称得上近乎奢侈的做法下，我们沿着高速，全程空调开启几乎保持匀速60km/h前进。较低的车速带来的好处是更低的风阻。理论上，车辆在高速行驶时为克服风阻消耗的能量，可以占到总能耗的三分之一。

另外，碰到长下坡时，腾势500的能量回收系统就立了大功。稍微松开电门，能感觉到很明显的一股力在拖拽着车前进，凭借细腻的电门控制，维持一个稳定的时速，看到表显续航里程稍微往上涨也是一件挺开心的事。

最终，在全程空调开启放飞自我的前提下，我们这辆满电状态下的腾势500总共行驶了610km。据说成绩最好的是670km，当然，他们应该是没有开空调的。而在此前的北京区域赛中，成绩最好的一组是710km，创下了最高纪录。

事实上，哪怕达到600公里的续航里程，都足以显示这款车的超强实力。腾势500的电池容量升级到了70kWh，搭载的永磁同步电机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好，能够实现百公里15.9kwh的超低能耗。

另外，腾势的电控系统更是独步天下，以毫秒级的时间调整输出扭矩，防止差速过大产生单边打滑，在最短的时间判断出车辆需要的扭矩。配合三级（关闭、能量回收、能量回收增强）能量回收系统，保证了电量不浪费，从而进一步增大续航能力。

此外，优秀的续航只是腾势500的一个优点。在30万这个价位，它的行驶质感、NVH、车内空间、一系列先进的主被动安全装备都是加分项。特别是在安全方面，腾势500不仅是中国首款基于 C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动汽车，还于去年年底获得了EV-TEST（电动汽车测评）五星评分，EMC电磁辐射安全远高于国标和欧盟标准，为用户打造安全舒适的用车体验。

钟述

近年来，越来越多的纯电动车厂家标榜自己的车型加速如何快，但却往往忽略了现阶段选购纯电动车型的痛点——续航里程。虽然我们采用了一些相对极端的方式来降低能耗，但考虑到整个路线的设置以及返程时广州上下班高峰期的拥堵，这个成绩已然说明腾势500的超强续航能力，足够打消用户的里程焦虑。