今年6月，国内新能源汽车市场批发量达到了7.4万辆，同比增长了87.9%。与之相对应的是，国内乘用车市场同比下降了3.1%。一面是高增长，一面是罕见的下滑，两种截然不同的市场表现充分说明新能源汽车市场的潜力也许远超想象。

在新能源汽车的快速发展中，自主品牌在该领域的表现一直处于比较强势的地位。尤其是有传统造车背景的企业，成为了这个市场的最大获益者。如比亚迪、北汽新能源等企业去年的新能源车销量已经超过10万辆，成为新能源汽车市场的佼佼者。

上周，特斯拉即将在上海建立工厂事宜尘埃落定，吸引关注无数。此外，蔚来量产车的“交付”问题在业内引起了包括同行在内的广泛讨论。

在这个风云际会的特殊时代，新能源汽车市场在传统车企和造车新势力之间的博弈中，从未离开汽车市场舞台的正中央。然而，在过去的半年中，即使摒弃新旧造车势力之争，无论是即将动工建厂的特斯拉也好，交付存疑的蔚来也罢，亦或是年销量超过10万辆的比亚迪和北汽新能源，恐怕都难以掩盖广汽新能源的光芒。

6月，广汽新能源汽车销量达1587台，1~6月累计销量6301台。仅从销量而言，广汽新能源和对手确实存在较大的差距，但销量数字仅仅是一方面，重要的是，广汽新能源所展现出来的爆发力。

广汽新能源6月销量同比增长436% ，创历史新高；半年销量同比增长超20倍，创造业界奇迹。其仅有的三款新能源车型中，GS4 PHEV车型，1-5月销量持续保持两位数的百分比增长，杀入插电SUV前三；纯电车型GE3更是成为了纯电SUV销冠王。

或许这还不足以展现出广汽新能源的强势。因此，我们需要在这样一系列数字背后加上几个定语：2017年6月投放GS4 PHEV和GA3S PHEV、7月21日GE3车型上市；7月28日，广汽新能源正式登记注册成立；2018年广汽新能源独立创建渠道体系。

将成绩放在上述的背景中观察，广汽新能源今年上半年取得的成绩足以用优异来形容。

台下苦练，上场就亮剑

去年7月广汽新能源汽车有限公司才正式成立，和市场上的对手相比较而言，广汽新能源起步确实较晚，这成为广汽新能源无法绕过的的一个劣势。但入市晚和实力本身并不存在因果关系，而广汽新能源打开局面的方式也十分简单粗暴：直接亮剑。

广汽新能源的入局方式想必也充分借鉴了广汽传祺的经验：用明星车型直接敲开市场大门。目前，广汽新能源在市场仅布局有GE3、GS4 PHEV及GA3S PHEV几款车型，但无论是GS4 PHEV，还是GE3，都是高品质、高性能的“双高精品新能源车”，一举拿下了新能源汽车市场的星辉。

GS4 PHEV在承袭了“爆款车型GS4”的高颜值、大空间、低油耗、高品质产品特点的基础上，应用了全球领先的1.5 ATK（阿特金森循环发动机）+G-MC机电耦合系统，达到了超过600Km的超长综合续航里程，且百公里综合油耗更是降至1.8L。

作为一款纯电SUV，GE3的电机最大功率132Kw，峰值扭矩290牛米，0-50km/h加速用时4秒内。在刚过去的“天猫6·18年中盛典”，GE3也一举成为新能源车（电动、插电式混动车型）销冠王！

售价方面， GE3的厂家指导价为22万-27万元，补贴后的价格低至11.99万元起；GS4 PHEV厂家指导价在21万-22万元之间，补贴后起售价在17万内。这样的价格体系，是对手们苦心经营多年都未能达成的高度。

能够取得这样的成绩，一是广汽新能源产品的高品质，二是广汽新能源背后数年的技术积累给予产品力足够有力的支撑。

技术过剩，合资品牌来求

早在7-8年前，广汽集团就开始研究新能源汽车，经过多年积累已形成新能源汽车领域核心技术体系优势，目前已全面掌握电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合系统和系统集成等五大关键核心技术，形成了纯电及插电混动两大专业平台（插电混动SUV GS4 PHEV和纯电智联SUV GE3正是来源于这两大技术平台）。

因此，和一些在燃油车基础上改装而来的新能源车相比，广汽新能源的纯电动车型有着专属平台的技术优势，实现了更为合理的“三电”布局，提升了车辆的稳定性，同时提升了车辆空间利用率。

今年北京车展期间，广汽丰田的展台上曾出现一辆特别的车：车头悬挂广汽车标，外观轮廓与广汽传祺GS4相似，车尾却是“广汽丰田ix4 EV”字样，这款车就是广汽丰田即将在年内推出的首款纯电动车ix4，其整车技术与广汽新能源GS4 PHEV同源。

得益于集团资源整合的优势，广汽三菱及广菲克先后推出与GS4 PHEV技术同源的祺智PHEV和悦界PHEV，顺利帮助两大合资品牌开辟新能源市场，其中广汽三菱祺智PHEV已经上市，而广汽三菱旗下还有一款纯电动概念车E-more，同样采用了类似的插电混动技术。

正因拥有广汽集团强大的技术支持，广汽新能源一登场即用高品质砸开了市场的大门，占据了高品质新能源汽车的战略高点。

体系创新，业已成型

广汽新能源有技术，有产品。但广汽新能源同时也非常清楚，单纯的“技术宅”思维要不得。面对残酷的市场环境，技术、产品是参与竞争的核心，但这只是击倒对手的其中一个拳头，除此之外，还需要好的营销和健康的销售渠道，这样才能够打出有力的“组合拳”。

创新在近年来的汽车产业中被越来越多地提及，传统燃油车市场如此，对于汽车产业的“新兴事物”新能源汽车而言更是如此，甚至需要“有过之而无不及”。

今年的北京车展上，广汽新能源不仅发布了“更聪明的陪伴”的全新品牌口号，还发布了“独角北鼻一家”的IP形象和用户专属App。“更聪明的陪伴”是智能、情感、信赖三大品牌内涵的高度概括。

这一系列举动将当下的“移动一族”和广汽新能源的“互联网化”、“智能化”做到了实实在在的“一线牵”，形成了用户与企业的微妙闭环，一个诸多造车新势力孜孜以求的“生态圈”已被广汽新能源这位“后来者”轻松实现了。

广汽集团总经理、广汽新能源董事长冯兴亚曾表示：“作为广汽集团发展新能源汽车事业的战略载体，广汽新能源将全面打造最具竞争力的创新型科技企业，从汽车制造商向移动出行解决方案提供商全面转型，成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。”

这种体验，不仅需要注入互联网思维、科技企业标签，更要将营销服务的创新理念与汽车传统相融合。这一方面，广汽新能源在渠道建设上已经远远走在同行者的前列——在功能、理念、服务等多方面进行创新，精心打造出“25 hours体验中心”，让用户“每天多一小时乐享时光”。

目前，广汽新能源在全国已经建成了超过10家体验中心，并为广汽新能源带来了超过2000辆的销量。而根据规划，这样的体验中心年内有望增至50家，预计可提供超过1.5万辆的销量支撑。

钟述

广汽新能源的发展目标相当宏大，2017年投资450亿元打造“智联新能源汽车产业园”，规划40万辆电动车和40万辆的电池产能，发展智能互联和自动驾驶技术。广汽新能源的目标是“十三五”期间完成20-30款车型开发，涵盖A0/A/B/C级系能源车，到2020年产销突破10-20万辆。

这个目标看起来确实不小，远非“一个亿”所能比拟，但对于广汽新能源而言，实现起来难度或许真的不大。

很快，GE3 530即将上市，新车补贴后的预售价为14万元，最大纯电续航530公里，电池能量密度高达160Wh/kg，百公里电耗低至14.7kWh。这将是“612新能源补贴新政”实施后唯一能拿到1.32倍国家最高补贴标准的“电动第一车”！到2019年，广汽新能源还将推出第二代纯电动车专属平台。

从研发到产品，从营销到线上、线下渠道的创新模式建设，即将迈进一周年的广汽新能源多线操作，全面开花。你以为广汽新能源刚刚上路？其实他早已蓄势待发。