这个世界总有一些反潮流者。比如，当大家都认为涡轮增压才是内燃机的最佳去路时，马自达却站出来力推自然吸气，而效果居然还不错。

此外，随着混合动力越来越受欢迎，大家都认为只有加个电机才是有效解决油耗的办法时，日产却推出了VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，这简直是在逆势而为。

但有趣的是，大家对这款发动机评价似乎都不错。

在过去，有许多人、许多企业都尝试过可变压缩比这项技术，只是至今为止，只有日产真正把它做了出来。而从PPT的数据上看，这款发动机足够“震动”汽车圈很长一段时间。

为什么要改变压缩比？

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授表示：“想让压缩比可变是所有搞发动机的人几十年，甚至上百年，自从发动机发明以来最大的梦想之一，甚至说就是最大的梦想也不为过。”

由此可见，可变压缩比并非什么新概念，已经有许多人前仆后继地在苦苦追寻。

即便不了解压缩比的人，大概也听说过压缩比越高，燃效会越好。当然，这都是以合理为前提，于是我们看到了马自达推出的压缩比为13：1的汽油发动机，采用阿特金森循环。

虽然马自达这款发动机的动力并不厉害，但是油耗表现的确非常好。这说明了一个长期困扰车主们的问题——低油耗与高动力不能兼得。

都说这世界没有解决不了的难题，只有没人去解决的难题，日产汽车就决定去做这个解题者。

虽然上世纪萨博就已经开始研究可变压缩比技术，21世纪初包括丰田、标致雪铁龙等汽车巨头也都做过相关研究，然而，只有日产真正让这一技术做到了实现量产。

这就是日产VC-Turbo发动机。当需要动力输出的时候，就调低发动机的压缩比，通过进入更多的可燃混合气来增大燃烧的能量。

当需要降低油耗的时候，就调高发动机压缩比，通过更高的燃烧效率来降低燃油的喷射量。

如此这般，就可以在一台发动机上兼得高动力和低油耗两种工况，完美！

VC-Turbo发动机

在过去听说的所有改变压缩比的方案里，日产VC-Turbo发动机提供的方案看起来既巧妙又容易理解，而实现压缩比可变的驱动器主要由三方面构成：Blushless DC Motor、Harmonic Drive和Reduction gear。

汽车主流的内燃机通过四冲程完成燃烧可燃混合气制造动力，而在这个过程中的主要部件——活塞在运动的过程中有了上止点和下止点，压缩比就是活塞下止点时的气缸容积与上止点时气缸容积的比值。

通常情况下，活塞连杆直接带动曲轴做自转运动，现在VC-Turbo发动机里加入了偏心轴结构，然后加入一套谐波传动电动机带动控制臂的机构。

通过改变活塞连杆下部多连杆的角度来改变活塞上下止点的位置，从而改变压缩比。

相对比过去萨博那套需要改变中缸位置的技术，日产VC-Turbo发动机仅需要加入一套连杆机构就能改变压缩比，结构上更加简单而巧妙。

发动机的压缩比可以从8：1变到14：1，真正做到动力性能和燃油经济性两者皆可达到最优。

对比相同功率的V6发动机，燃油经济性能提高27%。除此之外，这台VC-Turbo发动机还有其他优势。

例如，它拥有多点喷射DIG和缸内直喷MPI双喷射，高负荷时可以并行工作，实现在一定转速是自由切换。

又如，它拥有可变燃烧循环，高压缩比是采用阿特金森循环（省油），低压缩比是采用奥拓循环（高动力输出），都是为了更均衡的燃烧。

还有集成式排气歧管、缸体熔射技术、可变多路径水冷控制、可变排量机油本等等，它不仅仅是可以改变压缩比，时下潮流的技术都集于一身。

这就是VC-Turbo发动机，将众多的尖端技术都融合在了一起！

可靠性要如何保证？

当然，通常新技术到来往往伴随着各种质疑。汽车是大宗商品，谁都不希望自己的爱车因为采用了激进的技术而经常返修。

对于可靠性方面，日产的高级工程师茂木克倒是非常有信心。

这台VC-Turbo发动机在上世纪末就已经有了成型的概念，只是当时工艺水平不高，难以降低成本。

如今20年过去，这台发动机依旧是目前最先进的内燃机之一，可见当时提出的这个概念是多么的前卫。

搭载VC-Turbo发动机的全新日产天籁(配置|询价)ALTIMA

据了解，这台发动机拥有超过300项专利技术，近百次原型设计。甚至还让雷诺方程式团队参与到后期的测试中，就是为了确保发动机的耐久性。

为了避免出现一丝的错误，这台发动机用远高于普通发动机的恶劣条件来进行测试。

例如在确认和隔离震动的时候，发动机转速超过了20000转；又如发动机经历了30000小时的试验台测试，以及300万公里的道路测试。

一般来说，新技术的路试会用到50辆车，但是这台发动机的试装车达到了600辆，在全球范围内对于不同气候和天气进行测试。

所谓信心，都是一步一步测试出来的！

钟述

许敏教授认为，当日产这台VC-Turbo发动机推出的时候，其他品牌肯定会蜂拥而上研究可变压缩比技术，就像羊群效应一般。

只不过从目前来看，该发动机真正用在量产车上的效果如何？还是个未知数。

虽然茂木克也先生信心十足，认为它在中国的油品下能应付自如，但偌大的中国其实有着非常复杂的用车环境，可靠性这点仍然有待观察。

不过，在混动呼声如日中天的当下，日产的策略的确显得颇为另类，也许，它会像马自达那样取得意外的成功呢。