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钟叔盘点|2019新能源车市,狼真的来了!

钟叔盘点|2019新能源车市,狼真的来了!
2019-01-21 11:50:28 钟叔驾道

文/Xi Xi如果说,2018年及以前的国内新能源汽车市场是中国品牌的主场,那么从2019年开始,随着造车新势力、合资阵营、豪华阵营的纷纷入局,这回——智能搜图狼真的来了,而且是一群!乍暖还寒时候,最

文/Xi Xi

如果说,2018年及以前的国内新能源汽车市场是中国品牌的主场,那么从2019年开始,随着造车新势力、合资阵营、豪华阵营的纷纷入局,这回——

智能搜图

狼真的来了,而且是一群!

乍暖还寒时候,最是冰火两重天!当2018年的传统燃油车板块悉数出现负增长,新能源汽车市场却是另外一番景象。数据显示,这一年新能源汽车销量首次突破了百万规模,达到125.6万辆,同比增长61.7%。

对于2019年的新能源车市,业界毫不吝啬赞美之词,一致给予殷殷厚望。据中汽协预测,今年新能源车销量将达到160万辆。

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新能源车市场向好是毋庸置疑的,不论是出于环境保护压力,还是国内相关政策的引导,一大批纯电动车将在2019年走向终端。这其中,有中国自主汽车品牌,也有外来的品牌;有传统车企,也有最具话题性的造车新势力;有大众化的车型,也有高端豪华车型。

箭在弦上,只待时机。

2019年,随着外来品牌集体反击,新能源车补贴退坡,廉价电动车式微,增程式混动兴起……一场巨大的变革正随着新能源汽车快速崛起而悄悄酝酿。

洋品牌开始集体反击

在国内新能源汽车市场,唱主角的一直是中国自主品牌,这个市场也一直为自主品牌所垄断。

据乘联会公布的数据显示,2018年销售最火的前10款新能源车型悉数为自主品牌,这是因为自主品牌率先推出新能源车抢占了先机,而洋品牌的新能源产品导入相对较晚。

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以长期占据国内乘用车市场最大份额的合资阵营为例,其在国内纯电动汽车市场的布局,是从2018年9月东风日产首款纯电车型轩逸·纯电的上市开始的。

由于2018年车市受经济大环境影响而陷入低迷状态,洋品牌在华的新能源产品输出节奏均有所放缓。

不过,这种格局将随着2019年多款外国品牌新能源车型的上市而产生变化。

豪华阵营里,奥迪e-tron作为奥迪旗下的首款量产纯电动SUV将在今年正式上市,未来还将实现国产。

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此外,搭载了两台异步电机的奔驰EQC400也将在今年来袭。据称,其NEDC工况续航里程将超过450km,电量从10%到80%仅需40分钟。

沃尔沃XC40 EV、保时捷Taycan四门纯电动车也将在2019年上市。

合资阵营中,起亚的紧凑级纯电SUV——极睿EV,有望于2019年以进口方式引入国内。卡罗拉双擎E+与雷凌双擎等等,都将于今年内正式上市。

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“虽然洋品牌、合资公司对于补贴政策不积极,但更加严厉的‘双积分’政策实施后,大家都动起来了。”国家信息中心副主任徐长明曾一语道破个中缘由。

随着国家制定越来越严厉的政策标准,跨国汽车巨头们也纷纷加紧在华布局新能源。

按照奔驰规划,EQA和EQC将在2020年前后实现国产,到2022年实现整体电气化。据了解,戴姆勒已经在国家商标局注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共计8个商标。

宝马集团计划在2025年前发布12款纯电动车,并在全球电动车市场上保持15%-25%的占有率。

大众集团计划2025年前发布50款纯电动汽车,同时实现2025年交付150万辆新能源车的目标。

东风悦达起亚2019年提出“新能源车型+传统车型”的双线布局战略,将在华推出多款搭载尖端技术的全新车型,2020年前计划再推出六款新能源车。

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此外,作为全球电动汽车引领者的特斯拉在华建厂后,随着其低配车型国产上市,将在中国新能源车市场树立全新的价值标杆,也将对技术实力较弱的中国自主品牌带来冲击。

业内人士分析,洋品牌大多在内燃机时代耕耘了几十甚至上百年,有深厚的技术沉淀和经验积累,而发展新能源等于与新品牌站在同一起跑线,优势不复存在,若非政策所迫,他们并不愿意发展新能源。

数据显示,2018年1-11月,以宝马、大众、日产、别克为代表的洋品牌新能源车销量为3.5万辆,同比增幅高达1794.8%。随着洋品牌向国内市场投入越来越多的新能源产品,以往由自主品牌一统江湖的局面,恐将不复存在。

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表格来源:易车研究院

低端车型将走向衰落

2018年的新能源补贴政策,从续航里程、电池能量密度、车辆能耗三方面对纯电动车提出了更高的要求。于是,满足补贴要求的中高端纯电动车销量明显上涨,达不到要求的微型车则销量锐减。

微型电动车曾是纯电动车市场的重要支柱。2018年新能源补贴方案将续航里程作为重要考核指标,续航里程150公里以下电动车补贴直接取消,这成为微型电动车由繁荣走向没落的转折点。

2018年6月12日新补贴政策正式实施,当月微型电动车的销量立即出现断崖式下跌,同比大减25%。

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几家以微型电动车为主的车企随即对旗下畅销车型进行了升级,如北汽新能源EC200,知豆D3、康迪全球鹰EX3等都将续航里程提升至200公里,但与此相对应的是,生产成本在增加,产品售价相应上涨,导致升级后的畅销车不再受到消费者待见,销量明显下滑。

一个典型的案例是,尽管有着知豆D2这款一度打遍纯电市场无敌手的爆款车型,知豆去年仍陆续传出拖欠工资、变相裁员的传闻。

由于销量呈现断崖式下滑,知豆自成立以来连续13年亏损的艰难处境被媒体大肆报道。有汽车分析师直言,知豆、康迪等主攻微型电动车的车企由盛转衰,就是因为补贴下降所导致的。

从去年第四季度开始,坊间不断传出各个版本的2019年新能源补贴新政,补贴下滑幅度为30%-50%不等。今年年初传出的东风汽车的2019年补贴意见稿更显示整体降幅约为50%。

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相关文件显示,纯电动乘用车的补贴今年将被腰斩,续航里程250-300公里、300-400公里的纯电动乘用车补贴都将减少50%,续航不足250公里的纯电动乘用车将取消补贴,而续航150-250公里的纯电动车2018年还能获得1.5-2.4万不等的补贴。

更有消息称,国补+地补的双补贴时代将结束,2019年开始取消地补,如擅自发放地补,将从国补中扣除(防止地方政府产业保护)。

技术门槛提高,补贴额度下降,将促使新能源汽车产业由政策驱动向市场驱动过渡,中低端电动车将逐步被高端电动车所取代。

强大对手入局,新能源政策调整,对于现有榜单上的车企们而言,真的狼来了!

可以想见,新能源车企也将面临洗牌,一大批技术实力较弱的企业,未来将不得不面临被淘汰出局的命运。

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