“作为定位高端的蔚来汽车，推出定位更低的子品牌并非难事，但要不要推出以及什么时候推出，需要从长计议。”近日李斌曾这样表示。

俗话说，嘴上不承认，但身体很诚实。1月6日，有消息称，蔚来汽车已经包下了宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线，磷酸铁锂版本正在测试准备中。

蔚来搭载磷酸铁锂版本的车型有望今年推出，主要涉及起步版本，满足那些对价格比较敏感的消费者，以及喜欢磷酸铁锂电池的消费者。

1月1日特斯拉正式宣布，中国制造Model Y(配置|询价)以及全新Model 3正式发售。重磅的是，Model Y两款车型降价幅度均在15万元左右。

消息一出，很快席卷全网，特斯拉官网一度被挤到瘫痪，还有人连夜退订国内新能源品牌车，转头抢购特斯拉。

Model Y发布之后，在蔚来用户社群中，关于Model Y的讨论成刷屏之势。

“作为年前刚下大定等待提车的准车主，这个元旦真是过的五味杂陈。”在蔚来APP上，一位刚刚预定了EC6(配置|询价)的准车主感慨，“看到毛豆Y的降价，竞争力真的太强了，说没有叛变的想法那是假话。”

据官网介绍，国产Model Y长续航版（入门版本）续航里程594公里，零百加速5.1秒；高性能版本续航480公里，零百加速3.7秒。

蔚来的es6(配置|询价)和ec6定价均在35-46万之间。与入门版本相比，蔚来汽车运动版es6定价35.8万元，续航里程420公里，运动版ec6定价36.8万元，续航里程430公里。

蔚来汽车es6和ec6所有车型均可加装100kWh电池包，续航里程能超过600公里，但需要加价5.8万元，整车价格超过40万元。

针对特斯拉的降价，李斌表示蔚来汽车“将坚持战略定力，我们的新车就是不降价。”

“根据产能提升，成本来定价，是特斯拉的策略，做大众和福特，也是特斯拉既定的路线。”

“如果特斯拉相当于福特大众，蔚来就是现在的BBA。”李斌说，虽然法拉利销量只有年销过万辆，市值却超过了福特和通用。

事实上，李斌不是不想降价而是不能。蔚来的成本控制能力完全无法与特斯拉相比，如果跟进降价无异于以卵击石。

据国外媒体报道，特斯拉中国产Model Y的毛利率高达29.4%。这款车型的定价为33.99万元，但生产成本仅为23.793万元。

Model 3的BOM成本为12.62万元，蔚来则高达30万元。

去年1月，面对国产Model 3的降价，李斌曾表示：“我们没有降价空间，所以我们只能把服务做好。把服务做好、把产品做好，消费者是会给回报的。”

根据蔚来汽车1月3日发布的最新数据，蔚来汽车2020年12月共交付新车7007台，2020年全年累计交付43728台，销量同比上升了121%。

随着蔚来汽车保有量的不断增加，开始有用户吐槽服务体验变差。蔚来服务体验被吐槽的重灾区是充电问题，用户认为，目前充电桩和换电站的建设跟不上，服务有待提高。

据不少车主反应，在高峰期换电站“换电5分钟，排队50分钟”的情况越来越多。甚至有北京的车主表示，在北京换电排队俩小时已逐渐变成常态，并且随着天气寒冷，续航缩减，这个问题变得越来越突出。

再说几句

与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的成本更低，且热失控性能更好。但是低温放电性不佳，以及能量密度不高，也算是磷酸铁锂电池的通病。

蔚来回应计划推出磷酸铁锂版本车型，仅表示：：不予置评。宁德时代方面则表示，不能代客户回答。

在国产Model Y发布之后，面对冲击，蔚来汽车依然宣布不降价，自比BBA。外界好奇的是，蔚来还能支撑多久？