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动力还不如国产,开辆智跑有啥可骄傲的

动力还不如国产,开辆智跑有啥可骄傲的
2019-06-11 23:08:09 大飙车-拆车

昨天讲到这辆起亚智跑,既便和同级别国产车比,都有一定差距。可能有朋友会说,既然是合资车,那么动力和调校水平一定会强于国产车。果真如此吗?我们来看看。动力输出较弱目前智跑有2.0L自吸和1.4T增压两款

昨天讲到这辆起亚智跑,既便和同级别国产车比,都有一定差距。可能有朋友会说,既然是合资车,那么动力和调校水平一定会强于国产车。果真如此吗?我们来看看。

动力输出

较弱

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目前智跑有2.0L自吸和1.4T增压两款动力可选,我们这辆是2.0L自吸版本,最大功率为118千瓦,最大扭矩为193牛米。

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这台2.0L自吸发动机属于正常水平,193牛米的扭矩并不高,整体调校非常类似于日产。起步阶段,动力输出较猛,能抢着绿灯蹿出去(安全第一)。但是,中后段的加速就比较差劲了,如果想中途超车的话,可以用“无力”两个字来形容。所以,基本上这辆车只能作为城市代步使用,千万别有太多“非分之想”。

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具体加速能力如何呢?我们做了0-100加速测试,对比了一下在视频里被骂“弱鸡”的那辆名爵HS。这辆起亚智跑的加速能力其实不怎么样,同样的路段、同样的条件,同样专业VBOX测试仪,谁是“弱鸡”一目了然。

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这辆智跑匹配的是一台6AT手自一体变速箱,是现代起亚集团自主研发的,因此和发动机的匹配程度非常好。正常起步换挡相当顺滑,几乎感觉不到任何冲击和顿挫。但如果你想要得更多,深踩油门之后,档位切换会变得迟缓。

驾乘感受

代步水准

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如果从悬架质感来说,这辆智跑很一般,尤其是通过细碎路面时,悬架多余的弹跳使得底盘振动得不舒服。不过对于较大的沟沟坎坎,悬架回弹速度和避震筒阻尼效果要好一些。

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这辆车原地转向比较轻,但在驾驶过程中的力度有些偏沉。尽管转弯时,偏沉的方向盘会带来一定的反馈,但手感比较假,指向性只能说一般般,基本也就是一个日常代步。

转向力

相对较轻

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

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这辆车的转向力有经济、舒适、运动三种不同的模式。按照惯例,我们会选择中间的舒适模式计入成绩,方向盘原地转向力为1.314公斤。运动和经济模式分别为1.444和1.173公斤。

发动机振动

振动值不大

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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

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起亚智跑2.0L自吸发动机,怠速振动值为2.1m/s²,数值相对较低。

发动机噪音

噪音较低

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值;在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音数值。

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这辆车的发动机车外噪音为67.3dBa,车内噪音为47.2dBa,属于中上游水准,相对不错。

近光照明

照明度不错

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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最大光照度是7810勒克斯,就测试结果看,这辆车的卤素大灯照明度确实不错。

漆面色差

一般

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试,最大色差值位于左前翼子板,色差值为1.07ΔE,比基准点颜色偏白。从数值上看,喷漆工艺比较一般。

总结

代步水准

就这辆起亚智跑的驾乘品质来说,和我们之前拆过的兄弟车型——途胜,差得很远。无论是动力输出,还是底盘调校,都差了一个级别,也就是一辆城市代步车而已。

其实就算相比同价位的国产品牌,智跑的驾乘水准也没有什么值得骄傲的。现在的国产品牌与韩系车相比,差距越来越小,甚至在某些方面可以碾压。同级别的荣威RX5和被骂“弱鸡”的名爵HS,无论是驾乘感受还是整体调校,并不弱于智跑,韩国车现在唯一能炫耀的优势,可能就剩下合资品牌的名头了。

究竟谁是“弱鸡”,估计大家都心里有数了,但你以为智跑仅仅是“弱”吗?它的内部还有更让人“长见识”的东西。具体如何,请关注后续的拆车内容。

2018款起亚智跑试驾评分

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