Porsche

356 No.1

70年前的1948年6月8日，保时捷为自己的第一辆跑车356 No.1申请许可证成功，意味着这个传奇品牌的诞生。而现在的我，居然有幸能够驾驶这辆史上最早保时捷，就问这样的经历几个人能够有？

时光还是要回到70年前，但不是6月8日，而是7月4日，地点不是德国斯图加特和祖文豪森，而是在瑞士，一条名叫Bremgarten的老赛道。

在这条如今已经不再举办赛事而是成为公园的古老赛道上，当时正在举行瑞士伯尔尼大奖赛，而刚刚成立不久的保时捷借着东风，带着他们的第一辆跑车成品——356 No.1来到这里，趁着赛事的间隙，让现场的一批媒体记者体验这款全新的跑车。可以说，这是保时捷历史上举办的第一次媒体试驾会，虽然感觉有那么一点点简陋和随性。

然而，试驾会引起了巨大反响，媒体记者的一致好评，导致很快就让保时捷做成了第一笔生意——一位瑞士女士下了单。

70年后的同一天，也就是2018年7月4日，我来到了Bremgarten老赛道，在同一个地点有幸试驾当年记者们体验的同一辆车——356 No.1，尽管只是在大直道上走了一遭，但这样的神奇的经历，足够我吹一辈子。

其实早在前一天，我就已经在入榻的伯尔尼市区酒店门口看到了这辆356 No.1，而且如此珍贵的无价之宝，居然就那么随意地停在路边，身旁只是有几位来自保时捷博物馆的工作人员在进行维护，任由周围好奇的人群接近拍照，当然，碰还是不能碰的。

在我眼前的这辆356 No.1，有着银灰色的类似铝制车身金属原色（有涂层）和耀眼的红色内饰，工作人员告诉我这十足十就是当年的原始模样，他们修旧如旧。而这辆车的故事也是说来话长。

其实这辆全球第一辆保时捷并非一直在保时捷官方手中，当年的他们刚刚起步，能卖的一定都尽量卖出，也包括了这一辆（瑞士女车主并非购买的是这第一辆）。但在十年后也就是1958年，保时捷终于通过各种渠道找到了这辆车的车主，并且高价购回。然而由于之前车主对此车进行了一些改动，而且经手数次，最终尽管保时捷的工程师只能尽量将其修复原样，但依然不能说完完全全就是当年的原型车了。因为这个原因，后来保时捷又根据当年的图纸，从头打造了一辆356 No.1的展示车，该车被喷涂成浅蓝色漆面，却没有装发动机。如今该车正在全球巡展。

说起这辆真正的356 No.1，就不得不提起70多年前的历史，和那一位名垂世界汽车甚至工业史的大牛人。

1945年，二战结束，德国战败。作为创造了大众甲壳虫的汽车工业大师，老费迪南德·保时捷被盟军关进了战俘营，留下了他所创立的「保时捷」汽车设计公司以及600名雇员，他们为了自己的前途和饭碗无比担忧。为了公司的未来，为了雇员的生计，也为了能够筹钱把老爸从战俘营「赎」出来，老保时捷的儿子费迪南德·「费利」·保时捷决定，在公司迁址到奥地利格明德之后开发一款全新的跑车。

战后百废待兴，资源枯竭，为了降低成本和提高效率，全新的跑车尽量采用大众甲壳虫当时的部件，但全新设计车壳，并且尽可能采用轻量化的结构和车身设计，以此在提升原有发动机动力的同时达成更高的性能。

Displacement：1131cc

Mass：585kg

Top speed：135km/h

于是，356 No.1诞生了。这款全新的跑车装备1131cc的水平四缸风冷发动机，最大功率输出35PS，采用后置布局，车身在轻量化的设计下只净重585kg，在那个年代可谓很大的突破。该车最高时速可达135km/h。

按照当年「费利」自己的话来描述这辆356 No.1，称其为「一辆真正的跑车，代表了一种极简主义」。而他老爸——老费迪南德在看到这辆356之后也是非常安慰，对大家说到即使是他自己设计也不会比「费利」做得更好了。

该车当年首先委托一家瑞士进口商代理销售，定价为7500瑞士法郎。当年这个价格能够买多少东西现在不容易评估，但事实上并不比一辆甲壳虫贵得很离谱，也就是说并非一辆昂贵的豪华跑车。然而，在二战后的欧洲，能够买得起跑车这种相对奢侈的非日用品汽车的买家，却一般不是普通老百姓。

当年媒体对于356 No.1的评价是：很轻、很快，虽然也有不少不完善的地方，却是划时代的好车。就这样，一个传奇品牌在这辆356 No.1发动机的低沉轰鸣中走上了历史发展的大道。

好了，时间又回到了现代，回到了Bremgarten老赛道。从字面上来解释，Bremgarten就是德语系中「布雷姆花园」的意思，事实上这条赛道就是一段坐落于森林中的公路，两边是参天大树，因此由于安全原因早已弃用，如今已经成为一个供当地居民慢跑和骑行的大公园。

70年后，356 No.1再次停在了这条古赛道上，迎来了另一批媒体人。

我兴奋地打开车门，「费劲」地坐进了狭小的车厢里，一下子就「陷」进了具有很强弹性的红色皮座椅里，还轻微听到了「咯吱」的响声。方向盘很大，几乎顶在我的大腿上，而前挡风很低，而且是两片式的平玻璃，中间有一条金属竖杆隔开（一体化的曲面前挡风玻璃要在量产版上才会出现），但是视野很好。

背后的发动机盖被工作人员拿走了，这是为了能够让「老家伙」更好地散热，而且我也不能原地着车，必须由工作人员推动起来后再点火（其实我在酒店门口时看到过工作人员原地着车的）。之后，发动机的响声清晰地从脑后传来，我挂上一档，开启了这段很短但是终生难忘的时光之旅。

上车之前我心怀忐忑，实话说不是怕不会开，而是因为这车实在太贵重了，贵重到了无价的程度，这无论如何都会给老司机带来压力。但当我行驶了短短几秒钟之后，便发现这车很好掌控，完全没有那些老爷爷车的脾气，虽然各种动作需要多使点劲儿，其实却真心不难开。而且整个人的坐姿和操控形态都很舒适，整个行驶机构运作完善，行驶质感也很好。不得不让人感叹，保时捷在70年前就将汽车造出了一个高度，而70年后却还能将这第一辆车保养得如此之好。

头顶微风吹过，两旁青葱略过，森林清香洋溢，驾驶着如此上古神品，恍如穿越。

停车，从车厢中跨出来，我心怀敬意。

能够保有自己第一辆车的汽车品牌，现在真的不多，而还能够将其保养的那么好，还能开，还敢让外人开的，实话说没听说过哪家。这是一种对于品牌的爱护，也是一种自信。对于保时捷来说，这辆356 No.1绝不仅仅是家里第一辆产品那么简单，它代表了这个品牌的发源，代表了这个品牌的初心，更是他们在那段艰难时期中奋发图强坚持追逐理想的证明。356 No.1这辆70年老车身上所散发的生命力，在其光洁如镜的车身漆面上，倒影出保时捷70年来的辉煌成就。

传奇之所以成为传奇，没有偶然。

PS：下一篇，我们将去体验一下四款不同阶段的量产版356，一起来寻找保时捷品牌的DNA。

最后，致敬「费利」