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日系性能车覆灭?先问问它! | 赛道测试斯巴鲁WRX STI

日系性能车覆灭?先问问它! | 赛道测试斯巴鲁WRX STI
2019-01-28 11:26:17 汽车导报

眼前这款新车不再属于翼豹车系,SUBARU将STI独立出来成为旗下高性能跑车系列。SUBARU STI的行驶感硬朗,尤其在普通公路上慢速行进时,哪怕路面一个小凹位,轮胎的弹跳都能将带点生硬的冲击传入车

眼前这款新车不再属于翼豹车系,SUBARU将STI独立出来成为旗下高性能跑车系列。

日系性能车覆灭?先问问它! | 赛道测试斯巴鲁WRX STI

SUBARU STI的行驶感硬朗,尤其在普通公路上慢速行进时,哪怕路面一个小凹位,轮胎的弹跳都能将带点生硬的冲击传入车厢,令舒适度大打折扣。驾驶这类几十万极端设定的跑车需要付出代价,它很能跑,你必须得放弃舒适性。

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能跑又舒适的跑车存在吗?答案是「有,但不在这个价格范围。」GO男驾驶过性格分明、兼顾公路和赛道、性能优异的跑车如保时捷911 GTS、迈凯伦570 GT,只需一个行驶模式切换,车辆就能左右逢源、满足女票舒服或自己劈弯。

“ 格斗好手”

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SUBARU STI就像一位专业的综合格斗运动员,各方面技能都拿得出手,拳击、柔术、搏击样样精通。车子的动力、变速箱、底盘设定都达到极高的竞技状态。只要驾驶者技术了得,人比车凶,SUBARU STi就是一台非常好开、十分听话的操控利器。

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「躺D」造型方向盘直径比普通轿车要小,有利于快速扭舵,左右止点2.2圈,属转向灵敏锐利型。踩下偏硬的离合,右手拨动行程极短的排挡杆,H型挡闸从1挡换到2挡,右手也只是位移了少许幅度,而且移动时所需的力度也较普通手动挡轿车来得费劲——开跑车需要更强的体格,这很合理。

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DCCD全时四驱时刻都在工作,别看沙井赛道弯急路窄,STI都能灵活快速通过,SUBARU多年的拉力赛经验令STi底盘调校炉火纯青,在弯中底盘宽容度很高。哪怕速度很高劈弯,四条轮胎始终紧咬路面,极限似乎还很远。

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我们刻意微调方向,底盘依旧能按指令作出调整,让车子按指令完成动作。此刻的STi就如一位经过长期专业训练的格斗选手,在打出一个漂亮组合动作后保持步履稳定的同时突然再给对手一个「高扫上头」,令对手吃不透你的出招动作,「回血」节奏出乎对手意料,KO击倒往往就是这类高手在冷不防的状态下出的大招。

“ 「密不透风」的换挡 ”

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将SI-DRIVE扭至SPORT+模式,关闭电子稳定系统VDC,锁止前后轴都有的限滑差速器,以上几步设定决定了你驶入赛道享受STi的程度。

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305ps最大功率的2.5L水平对向4缸涡轮增压发动机依旧顺畅无比。这台自2008年就在STi前舱服役的机器历经多年的考验,已然是SUBARU当家利器。

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当GO男全力加速,增压器仪表指针一下子向2.0 BAR刻度划去,这仪表被安置在中控台最上方,显示最新的油压、油温、水温等数据。

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393Nm的最大扭矩让车子在发动机中段转速区域有很强的加速力。高速路上超车,哪怕只使用第3挡,车子都有不俗的加速能力。

其6前速变速箱齿轮比尤其紧密,即使在短小的赛道上,STi需要降到2挡的机会也不多,因为哪怕降到2挡,出弯时转速也超过5000rpm,不出半秒后就得换第3挡。该齿轮箱齿比有多密?测个静止到100km/h都得第3挡才能完成,官方数据4.7秒破百。

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速度更快,操控更好,乐趣超强,全新SUBARU STi比以往更令人激动,更不必提高转速时撩人的排气声浪了,只可惜三菱EVO停产,昔日的抓对厮杀已成往事。

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