都说这两年车市不景气、「消费降级」，要不是GO娘发现各大豪华品牌内地销量节节高升，我差点就信了。

内地人民群众对豪华品牌的旺盛需求，引得各大豪华品牌纷纷落地，毕竟国产后能以更低的价格刺激销量。

而在销量前十的豪华品牌中，目前只剩下两大热门品牌还没国产——第一个是雷粉哭着喊着「不许国产」的日系豪门雷克萨斯，另一个就是印象中比「德系三驾马车」还要高级的保时捷。

保时捷好像一直对「国产」有所抗拒，去年保时捷全球执行董事会副主席麦思格的说法是「单一车型在华年销超过10万，保时捷才将考虑国产。」

而在特斯拉顶着风头也要发布Model Y的今年「315」，保时捷全球总裁及CEO奥博穆先生(Oliver Blume)换了个说法：「单个车型年销量5万，5万是一个比较合适的数字。」标准比去年降了一半，不管是只要一个车型年销5万就行，还是要多款车都达到这个销量，都说明保时捷有在认真考虑「国产」这件事。

保时捷首款纯电跑车Taycan现已接受预定

而目前，保时捷在中国卖得最好的就是大家熟悉的Cayenne、Macan(配置|询价)、Panamera(配置|询价)这三款车型——前两款SUV当红炸子鸡销量都在3万左右；起售价近百万的豪华轿跑Panamera去年销量也超过了1万。

鉴于销情火热的Macan与已国产的奥迪Q5系列共享了技术平台，因此这「小卡宴(配置|询价)」国产的难度其实并不高——就看保时捷和保时捷车主乐不乐意了。

保时捷其实很清楚：中国消费者对保时捷车型是不是「德国制造」这件事非常在意。其次，并不算大的公司体量，「国产」的成本效益的不确定，这些都是之前保时捷决定暂时不在中国生产的主要原因。

GO娘觉得，保时捷今年改变主意，也可能因为国产政策的开放。

2018年，中国政府修改了《汽车产业投资管理规定》：允许外资汽车企业在中国建立持股比例超过50%的本地化生产企业。这意味保时捷不需要合作伙伴就可以在中国启动生产，同时将全部利润收入囊中——对于这个全球最(会)赚钱的豪华汽车制造商来说，新规定是个好机会。

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