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有钱人的快乐:爱转子,一定要买RX-7

有钱人的快乐:爱转子,一定要买RX-7
2019-07-04 11:08:10 汽车导报

GO男

有钱人的快乐:爱转子,一定要买RX-7
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上世纪五十年代,英国有学派提出「机械美学」这一概念,这让我们生活平添不少乐趣——对影迷来说是《高达》、《钢铁侠》或《变形金刚》;对富豪来说,大概是腕上枯燥的劳力士陀飞轮。

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而对车迷来说,「机械美学」大概就是汽车腹中的发动机——而其中「最美」,在我心目中当属转子发动机。

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转子引擎没有我们熟悉的「汽缸」,核心的转子呈莱洛三角形状,而燃烧室的形状则是「8字形」;火花塞的每次点火,都直接推动偏心转子回旋产生动力,比传统的活塞运动简单粗暴不知道哪里去了——如果气缸运动是「无影脚」,那转子引擎就是「无敌风火轮」!

细细欣赏上面这张动图,你就会明白为什么阿一会跟我一样,爱上这颗「转子」。

舍 得 痴 迷

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在一次转子引擎车友聚会中,我结识了这台马自达RX-7(FD-3S)的车主阿一。

虽说是「转子」车友聚会,但到场的车友除了阿一,其余车友的座驾都是年份较短的马自达RX-8,所以阿一的RX-7在这群「8仔」中特别引人注目。

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从外观上看,这套Knight Sports前包围让这台RX-7充满十分强劲视觉冲击力,打开跳灯之时,仿佛一名骑士嘴角上扬,坚定的目光注视前方,这一幕若是出现在你的后视镜中,甚至会产生一种错觉——你就是将要被捕的猎物!

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而来自Knight Sports尾翼比原厂的更高更粗狂,视觉冲击贯彻全身,尾翼与车顶接近的高度让这台两门双座的日系跑车匀称而又霸气。

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这台RX-7是1992年的产物,距今已有25年车龄。2012年阿一偶然机遇将它收入囊中,至今已有7年之久。

内地的RX-8已有不少步入报废的行列,而这台RX-7能保持车况精神,在路上驰骋实在不易。

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在入手这台RX-7前期,阿一已经做好功课,也结交了不少转子车主朋友。

阿一在对这台RX-7的改装、维护方面有他独立的想法,入手第一件事就是将这台RX-7引擎舱进行V-Mount改造(可以理解为将中冷放在引擎前上方,水箱放置于前下方,两者呈V字形布局)。

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V-Mount改造的最大优势是让这两者运作时互不干涉,透过开孔的引擎盖,让前上方中冷器拥有充足撞风空间,从而减少中冷管路长度和Turbo Lag(涡轮迟滞);同时水箱也能拥有足够的散热空间,就算长时间驾驶也能让引擎保持足够的可靠性。至此,转子引擎的过度发热问题大大减少,开久了「烫脚」的情况有所好转。

V-Mount布局的缺点就是:对车辆引擎舱的空间有要求。但这显然难不倒转子引擎——单颗转子654cc、总排量1308cc的13B双转子引擎体积并不大。

排气方面,这台RX-7选用RE DOLPHIN排气尾段,相比原厂有了更好的散热效果,阿一还为引擎搭配来自日本的APEXi POWER FC,马力达到330Ps。

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行走方面,阿一选择BBS双片式锻造轮毂与Ohlins Road&Track避震,这台RX-7无论在日常行驶还是赛道竞技都能有更好的路面反馈。

维 护转 子

除了入手后的改装提升,日常驾驶中阿一很重视这副转子引擎的维护保养,使用了2种机油:第一种是转子专用全合成机油,这类机油含有特殊的「低灰分」配方,可抑制转子引擎燃烧时沉积物产生,通常粘度较高能够更有效保护转子的上部,减少磨损;第二种是使用最原始的矿物油,但需要频密检查机油状况,以及2000~3000公里定期更换。

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阿一身居香港,玩车自然有众多选择。虽说这台RX-7一开始是因为外观而入手的,但转子引擎的快感如今才是让阿一无法自拔的迷人之处。

简单来讲就是:低转速下,性能跟一台1300cc的奇瑞QQ没有太大区别;但转速拉上4000rpm后,RX-7无论是声浪还是引擎线性,都会像一个黑洞把驾驶者的专注度吸引进去——仿佛是一种魔力,让人不舍得松油门想一直踩油门提速。

真 爱 无 敌

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后来在采访阿一,提问为什么不选择年份更短的RX-8,而且可以陪伴自己更长时间,同时RX-8涡轮作业也并不少见。

阿一想了想说道:

RX-8是一台好车,车龄短,车身轻盈,过弯比RX-7更加流畅,但这并不是我想要的。马自达官方也表示RX-8并不是RX-7的继承者,这两辆车给我的感觉更像是在A与B之间做出选择,而不是在A的基础上选择A+的概念。

我也曾试过驾驶RX-8,但我知道就算加涡轮也好,刷ECU也罢,它始终给不了我RX-7那种纯粹——正因年份较久,基于当时的造车技术,车上没有多少电子辅助系统,这样反而带给我更纯粹的驾驶体验,这种感觉是新款车型没有的。只要我还能买到零配件,我会一直将这台RX-7保留下去。

匡 扶 转 子

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在1963年,马自达成立了「RE研究部」,由将转子引擎发扬光大的山本健一为首的「转子四十七士」抱着不成功便成仁的态度,将转子引擎这「遗孤项目」匡扶成了「内燃机史诗」

有种说法「马自达把创驰蓝天技术赚得的钱,都投入到复兴转子这个无底洞里去」,是道听途说还是确有此事?这无法对证,但我感谢马自达与「转子四十七士」为汽车行业所做的贡献,毕竟当今汽车制造业越来越理智,三缸机、超大电池等更经济适用的选择大行其道——这些很好,但毫无趣味。

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相信今天的评论区也会出现「6万公里报废」「5千公里大修」抑或「1.3的排量5.0的油耗」等关键词——这些虽然都只是纸上谈兵后的玩笑话,却也证实了转子引擎的种种不完美。

私以为:擅长高转的转子引擎,更适合以保持最佳状态的情况下充当电机动力——既避免了低转速下的无力和高油耗,也能极大减少非最优工况下的磨损。

幸好,下一代RX跑车也是这么想的。

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RX-7改装清单

  • KNIGHT SPORTS TYPE-7 前铲

  • KNIGHT SPORTS GT-STYLE 尾翼

  • LAMP FINISHER CF尾灯

  • APEXi POWER FC外挂电脑

  • Ohlins Road & Track避震

  • RE DOLPHIN尾段

  • V-MOUNT碳纤维冷却导风板

  • V-MOUNT特制中冷套装

  • 竞技离合油管

  • HKS LA两片式离合套装

  • GROOVED刹车盘

  • MAZDA SPEED仪表板

  • RE·雨宫车身强化套件

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