凯迪拉克到底算不算豪车？实事求是，当下它算！

只不过，它因为在某些层面并不符合一个真正豪华品牌该有的水准，所以才有了类似“讲个笑话”的调侃。那么，具体是哪几个层面呢？

保值率低调性粗犷

在国内市场，汽车品牌常常被划分为几个等级。在豪华品牌中，一线阵营非BBA莫属，而凯迪拉克等则被归为二线。

品牌差距带来最现实、最直接的问题则是保值率。比如花30万左右买一辆凯迪拉克XTS或者奥迪A4L，虽然XTS能带给你很高的性价比、配置、空间，但2年之后XTS的出售价将比A4L少5万块左右。而且年限再往后，二手XTS和A4L的差距还将更大。更关键的是，二手XTS的流通率比A4L低太多，连车贩子也不太愿意收，就算有，也是会将价格一杀再杀，得不偿失。

不仅如此，在中国人传统思维中，汽车更是一个人的牌面，它代表着自己的身份和地位。一些消费者在买车的时候，甚至将品牌高低当做自己买车的唯一标准。虽然这样的购车方式不够理性，但这样的情况的确普遍存在。而这些年凯迪拉克的品牌形象在中国市场一直没有得到改变，主要是因为它美系品牌的调性不符合中国消费者的形象，比如它粗犷的外形、粗糙的内饰等。

销量虽好 但呼声低

多数情况下，判定品牌高低最直接的标准就是销量，销量高随之品牌的呼声也会更高，但是凯迪拉克却似乎相反。

在2018年整体车市低迷的情况下，凯迪拉克这年逆势上涨，不仅完成了20万辆的年度目标，而且破天荒的打破了历史记录仅排在BBA之后。不过就算如此，凯迪拉克在市场的品牌呼声度依然不高，因为还有另一个品牌的存在——雷克萨斯。2018年雷克萨斯在中国市场同样大放异彩，累计销售16万余辆，并不比凯迪拉克差多少。事实上，如果说雷克萨斯的销量是实打实的，那凯迪拉克就是虚的。

为什么这样说？因为凯迪拉克能获得如此的成绩有一大半功劳都要归于价格。落到实地，凯迪拉克旗下的ATSL、XTS、XT5均有10万左右的优惠，就算去年刚上市的全新XT4和改款CT6现在也分别有3万和7万左右的优惠。如此以价换量得来的成绩，难道不是虚的吗？相反，雷克萨斯旗下每一款车型不仅没有优惠，甚至要排队或加价，两者谁虚谁实显而易见。因此许多消费者高呼：雷克萨斯才是二线豪华品牌的领头羊。

质量与豪华不符

销量好却呼声低似乎是矛盾的，但究其原因，那就是对比之下凯迪拉克的品质不如雷克萨斯。

常常在网络上看到有关凯迪拉克“维权”的消息：某某车主的凯迪拉克XT5出现“自动挂挡”、“自动加速”、“自动刹车”的问题；某某车主的ATSL出现机底漏油、中控黑屏、螺栓松动；某某车主的XTS在高速突然熄火、转向异响、油泵异响...最后网友们归结为一点：国产凯迪拉克减配！诚然，在联想到频频出现质量问题和大幅度的降价，消费者会这么说也算是话糙理不糙。虽然没有证据证明这一点，但如此表现的确让凯迪拉克和豪华背道而驰。

反观雷克萨斯，“10年开不坏”、“20年也开不坏”、“全球质量最好的车”等一些列美誉成为它的检索关键词。虽然这些词汇难免有一点夸张，但不得不承认雷克萨斯的产品质量是真的好。在2018年的国内质量排名当中，雷克萨斯以百车故障数84（数字越小越小越好）位列第一，即便是同样以质量著称排名第二的沃尔沃百车故障数仅为129，凯迪拉克以百车故障数186排在了13位，两者差距可见一斑。

写在最后：

从以上几个层面来看，凯迪拉克存在的问题还不少，到底算不算豪华还得从长计议。但话说回来，不是每一个豪华品牌都能做到尽善尽美，好比雷克萨斯，就算各个层面都超过了凯迪拉克，但销量却依然不如它。又或者，是我们对一个二线豪华品牌的要求太高？