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全系三缸也叫酷?全新创酷难过缤智这一关

全系三缸也叫酷?全新创酷难过缤智这一关
2019-07-05 17:42:42 梅卿沁雪

进入2019年,小型SUV市场的竞争再次进入了白热化,昂科拉、逍客、缤智等众多合资小型SUV及紧凑型SUV进行了更新,产品力及竞争力都得到了新的提升。而雪佛兰创酷作为一款在小型SUV市场征战多年车型,貌似很难被提及。创酷在2014年左右月销量甚至达到6000+的成绩,那么作为换代产品,全新创酷能够为小型SUV市场注入些新活力吗?

全系三缸也叫酷?全新创酷难过缤智这一关

记得创酷刚上市时给笔者留下了非常深刻的印象。在2014年的时候,普遍在小型SUV市场中均采用的是16寸左右的轮毂,只有某些高配甚至顶配车型才会用到17寸的轮毂。放眼曾经的紧凑级SUV市场,比较常规的也是采用17寸的轮毂,高配用18寸。很难想象在那个年代的小型SUV创酷居然全系搭载了18寸的轮毂,这是最让笔者印象深刻的。整体看起来的感觉就像一个小孩子偷穿了大人皮鞋 ,再配以憨厚的外观想不记住都难。

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而作为换代车型,本次全新创酷一改上一代车型产品形象,变得更加都市、休闲,比如C柱三角窗设计就更符合传统SUV该有的范儿。不过虽然看起来像一辆紧凑级SUV,但全新创酷4270mm车长于2570mm的轴距并没有比老款创酷有太大提升。至此,在现在这个时间点,若是追求空间的话,全新创酷依然算不上一个实用之选。

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在配置上新一代创酷完全没有拿出2019年推出的产品该有的样子。这次官方把创酷的起售价格定在了9.88万元,看起来较日系与德系的同级对手便宜,但是买过来得到的配置真的是斋得可怜。车辆最重要的无非安全的从A点到达B点,而创酷自动挡的入门款仅仅标配了两个安全气囊,被动安全配置严重缺失。再来看主动安全配置上,杆哥在配置表上居然还看到了鼓式刹车!没错,新一代创酷的并没有全系标配通风盘式刹车,手动挡和自动挡的最低配均为鼓式刹车。驾驶辅助方面,最低的两个配置均无前雷达、后雷达、倒车影像,其他高科技安全配置比如主动刹车,车道偏离预警等只有在最高的两个版本上才有搭载。而在高配车型上,即便是官方指导价15万元的顶配车型,创酷也依然没有配备电子手刹与AUTOHOLD,这点相比起竞争对手缤智、CH-R等存在明显差距。此外,全新创酷的内饰也依然维持了雪佛兰“艰苦朴素”的传统,大量采用硬塑料的内饰看起来丝毫没有高档感。总体来讲,全新创酷在配置上相比老款车型提升并不明显,甚至在一些地方还出现了“减配”,比如14款全系标配的18寸轮毂和盘式刹车。这对一个2019年上市的全新车型实属不应该。

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除了配置上的问题,全新创酷在动力总成上或许也会对销量形成“影响”。没错,这里说到的就是三缸机。上一代创酷全系搭载1.4T四缸涡轮增压发动机,本次全新创酷总共推出了1.0T+6AT与1.3T+CVT两套动力总成。唯一值得称赞的是这台1.3T三缸发动机的动力参数相比老款车型的1.4T有了少许提升,官方给出8.9秒百公里加速成绩相信应付日常驾驶没有问题。官方给出的油耗也是比之前的1.4T发动机低一些,看来雪佛兰也是想一改往日“油老虎”的印象。

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从这点改变上可以看出,雪佛兰非常希望通过3缸发动机彻底告别高油耗的诟病。在这个级别不管是紧凑级轿车还是小型的SUV上,搭载3缸发动机其实已经不足为奇,但是从大众接受度上来说还是让很多消费者反感的,否则其他品牌的3缸车型不会销量基本都比较惨淡。反观目前小型SUV的主流产品本田缤智、丰田奕泽,日产劲客等都是采用的4缸发动机,本来品牌口碑就不如对手,现在在产品力本身也处于劣势,创酷这次想冲破日系品牌的封锁恐怕还是有点难度的。

全系三缸也叫酷?全新创酷难过缤智这一关

写在最后:

作为雪佛兰在市场探索多年推出的一款精品小型SUV,全新一代创酷的变化是显而易见的。不过目前笔者认为新一代创酷丢掉了很多上一代创酷的精髓,变得跟市场上众多小型SUV无异,比如招牌的18寸轮毂,个性的外观设计等。还有大胆的运用3缸发动机的举措,毕竟在该级别,自主品牌车型的价格优势还是很明显,配置就更不低,实在是想不到新一代创酷能大卖的充分理由。

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