这台岛国小车你做梦都想有却就是买不到-新浪汽车

这是一台什么车？

这是一台本田S660，如果你早就对S2000垂涎三尺现在请先冷静下来。这个名字的由来和S2000类似，它拥有2.0L自然吸气发动机所以叫S2000，这台日本轻自动车嘛，三缸涡轮0.66L，自然就叫S660了。我们都知道日本在20世纪90年代有台神车叫Beat，S660采用了相似的配方——中置后驱。

它的发动机比嘉年华的还要小

没错，基础上来说它只能发出63匹马力，但S660真的很小巧所以不要纠结动力（更何况HKS轻松把它干到100匹马力）。这就是日本Kcar汽车，法规最终妥协的结果，征税比普通汽车略少同时能有效缓解拥堵的东京交通。

规则要求Kcar发动机不能超过0.66L和63匹马力，车身3.4mx1.48m或以内，但S660尺寸比要求更小巧，且重量只有830kg，这意味着更高的推重比。

所以它很快嘛？

你在Kcar身上找0-100km/h的快感怕不是在做梦，但它最高速很轻松就能保持在三位数。在日本熙熙攘攘的街道上巡航驾驶本是一件糟糕的事，但S660能让你十分轻松惬意并且速度爆发干脆利索毫不费力。

它还有一点很本田，这个小巧的三缸0.66L发动机红线居然在7700r/min，并且还有一个手感非常棒的手动变速器，你可以在它的身上找到一些Type-R的影子但又截然不同。

它开起来和那些大哥一样吗？

S660后桥有一个扭矩矢量分配系统，而中置后驱布局就和迈凯伦、法拉利一样给你提供良好驾驶体验，但讽刺的是这不算一台跑车。东京市内自然不是探索这台Kcar驾驶极限的地方，但其实无论在哪我们都很难让S660的后轮胎发出吱吱呀呀的声音，它抓地力很好，不是一台所谓的漂移机器。

它有着非常完美的机动性，通过极其精确的转向展示出了灵活的轻盈感，方向盘尺寸小巧而且很酷，是低矮车身驾驶时的焦点位置。

它算得上舒适吗？

是的，你抓到了问题的关键。S660非常舒服，在这里行李被视为不必要的奢侈品——除非你打算永远自己驾驶。如果你有一个乘客并且想和她（他？）共享一个私密空间（Kcar宽度很紧凑），那么储物空间只有你俩的腿和前舱盖下一个原本置放车顶的小隔板。

如果你打算享受清风，把那个Targa样式的防水布软顶折叠起来收纳在前面的那个小隔层里，那么抱歉，你连笔记本都得放在腿上。同样，那里也很闷热，如果你把买来的鸡蛋放进去回家后估计都已经熟了一半儿......

如果我就是注孤生呢？

很好，你有绝对地位去享受一台独属于你的乐趣小汽车，它有趣、灵活同时还能让你笑口常开。

TG非常喜欢抨击那些把自己装得很运动但开起来一团糟的玩意儿，但这个——这个S660真的是一台驾驶机器，它驾驶乐趣丰富且外观非常动感，也有那么一点点可爱......

在日本，它需要1万英镑左右的价格，如果你想自己一个人或是带着另一个朋友惬意地穿过繁华大都市，那么S660绝对是合格的伙伴，TG从未见过如此有乐趣还很幽默的小车了。

它听起来很适合英国（和中国）？

很抱歉，Kcar真真切切是JDM，并且绝对不会出现在海外市场正式销售（韩国和一些东南亚国家有人进口）。早期有传言本田会考虑S1000出口海外，但是这么多年过去了这个事情看来早就胎死腹中。类似车型我们还可以考虑MX-5，它拥有更宽阔的空间和动力，最主要的是......嗯，它有个正经的后备厢。

它还有更刺激的版本吗？

土屋圭市你认识吗？好吧我说了多余的话。S660 Modulo X版本就是土屋圭市和Modulo合作打造的特别版本。它有五项可调节悬挂和更大的刹车，空气动力学外观也赫然在列，内饰也更加运动。

介于法规你没办法把它在出厂前就调整出超过63匹马力的设定，但日本法规可没管你后面自己能改成什么样——HKS的110匹马力套件就是为你准备的（套件价格和一台原厂S660相当），还不够？150匹马力版本正在研发中......

S660其实真的是一台跑山神器，下山时候的体验更是无比精彩。几乎所有车评人都说S660的动力辜负了它的底盘，没错，它的底盘可挖掘空间绝对不止这么一点点。日本人造车很多时候都喜欢给你预留改装空间，哪怕新出的Supra也是如此。S660有很多本土化改装品牌可供选择，如果你想放弃性能选择姿态甚至LibertyWalk也有套件供你消费。