说起悬架，可真是一言难尽。为了悬架，不知道闹出多少乌龙。动不动的断轴，听起来让人非常惊恐，那些耸人听闻的图片，也让厂家非常难堪。

悬架到底是什么东西？对于汽车有那么重要吗？

我们都知道，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。那么，在独立悬架和非独立悬架之间该如何选择？

什么是独立悬架和非独立悬架

在说如何正确选择悬架之前，我们先来了解下独立悬架和非独立悬架的意义以及其作用。

首先，我们从非独立悬架开始说起。在我们日常生活中，说到非独立悬挂，想必大家最能想到的便是扭力梁式悬架，也就是我们通常所说的板车悬挂，所以今天我们就以扭力梁悬架为例来说。首先，车轮装在一个扭力梁的两端，因此当一边车轮上下跳动时，另一侧车轮也相应地跳动，以减小车身的倾斜或摇晃，并且自身具有一定的扭转刚度，所以可以起到与横向稳定杆相同的作用，增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但其舒适性及操纵稳定性都相对较差，

说完非独立悬架，我们再来看下独立悬挂。独立悬架的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面。当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，从而提高了汽车的平稳性和舒适性。独立悬架一般分为麦弗逊式、多连杆式、双叉臂式。而麦弗逊式则普遍应用在车辆的前悬架上。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。

该如何选择？

既然如此，那我们日常生活中该如何选择，本次我们通过我们常见的：舒适性、操控性等因素，前来看看哪种悬架更适合我们。

首先从舒适性开始说起，从上述各自悬架的原理上我们也可以看出，非独立悬挂由于两侧车轮通过一根硬轴连接，在凹凸不平的路面行驶时，当一侧的车轮遇到颠簸，另一侧的车轮也会受到影响，因此车辆的舒适性较差。而独立悬挂左右两侧车轮互相独立，一侧车轮在遇到路面起伏时，并不影响另一侧的车轮，因此车辆的舒适性较好。相对来说，独立悬架在遇到凹凸不平的路面时，在舒适性方面能有更好的表现。

说完舒适性，我们再来看下在操控性方面的表现。首先肯定是独立悬架操控性更好，其中前悬架对汽车的操控性影响较大，后悬架的影响稍小。但是，如今的汽车一般前悬架都为独立悬架，只有后悬架有独立和非独立之分。两者差别只有在比较极限的驾驶情况下才会体现；而涉及到紧急避险等情况时，如果ESP和轮胎匹配以及调校水平好的话，非独立悬架的不足会在很大程度上被缩小。所以日常使用来说，独立后悬和非独立后悬对操纵性的影响，也就不相上下了。

总体来看，对于想买一辆家用车的小伙伴来说，如果你预算比较充足，还是推荐配备独立悬挂的车，毕竟有着更广的道路适应范围，走起烂路来行车感受更好一些。当然非独立悬挂也不是不能买，上文也说了非独立悬架的众多优势，而且若只是用来城市代步的话，差距很小，所以该如何选择，还需要根据自己的实际情况来定。

其实悬架这东西，真的并没有想象中那么区别大。到底是软还是硬，到底讲究不讲究舒适，其实都在于调校之功。打个比较通俗的比喻，就比如人家的房屋，是砖瓦结构还是框架结构？谁的更好一些？没有绝对的好坏，只有更适合的结构而已。汽车很听话奉劝大家一句：不必太纠结于这个东西，你去试了车，看自己的感觉就好。