2018年是中国汽车市场最为沉重的一年，而2019年，我们仍将负重前行。

上面的这句话，已经不知道被多少媒体写了一遍又一遍，人们所渲染出来的悲凉气氛，早就超过了任何文字所能描绘出的情景，哪怕是刚学会走路的小孩子，都能够感觉到这个冬天格外的寒冷。不过好在风从海上来，从不会挑选特定的角色加以迫害，在中国这片广袤的土地上，还有着无数汽车品牌共同抵御这长久的汽车时代“乱纪元”。

不论是传统造车企业，还是初生的造车新势力们。

改变打法的零跑汽车

但俗话说“乱拳打死老师傅”，在这样的汽车大势下，想要在一众强手中突围而出，恐怕也唯有出奇招制胜了。比如说，就在最近推出了旗下首款车型的零跑汽车。

2019年1月3号，零跑汽车在北京水立方推出了一款定位为“全国首款十万元级智能纯电动Coupe”车型零跑S01，正式瞄准了年轻消费市场，为年轻消费者选车提供了更多一种选择。该车推出2种续航版本（NEDC续航里程超过300/380km）共4款车型，综合补贴后全国统一售价区间为10.99万-14.9万元。

不得不承认，在这车企普遍聚焦轿车或SUV领域、而新势力有更乐于押宝SUV车型的做法，零跑S01的上市确实令人感受到了眼前一亮的感觉，补贴后售价10.99万元起的双门轿跑车型，相比起来也要更加贴近年轻人追求个性的消费心理。或许在这个年轻人消费能力越来越强的年代，零跑S01确实有机会脱颖而出。

而客观来说，零跑S01也确实做到了另辟蹊径的目的，在元旦假期结束后的第二个工作日，零跑S01抢在了许多更有知名度的车型之前，为2019年的汽车市场打响了第一枪。但凡事不能只看表面，作为一个新型造车势力的首款车型，零跑汽车所被诟病的地方，同样也为2019年可能发生的一些事，埋下了并不乐观的伏笔。

打了草稿再“吹牛”

首先一点，就是那些在发布会现场吹过的牛。

众所周知，新势力造车是需要话题的，有了话题才有关注度，有了关注度才能有投资，这正是当初蔚来的发家模式，而如今零跑汽车虽然来的稍晚了一些，但步调还是与前辈们高度相似的。

在发布会现场，零跑汽车的PPT上赫然出现了以下几副字样：

没错，就是上面“最”、“第二家”、“首款”这几个宣传中罕见的词语，极具煽动性地勾勒出一番欣欣向荣的景象，似乎在暗示着王者总是姗姗来迟的。我不知道这样的表述是否触犯了宣传法的规定，但至少相比之下，老罗当初那句“东半球最好用的手机”还算是多少有些谦虚。

不过这样也有一点好，不管业界对此是多么嗤之以鼻、满腹疑惑，但能够在发布会的PPT上看见以上字样，也说明了零跑汽车并不担心日后打脸。不然谁还敢在PPT上这么写，难道就为了表达出“我们“吹牛”，是打过草稿的”？

没有资质也要上？

不过除了发布会上的“吹牛”外，零跑汽车还有一点颇受质疑，那就是它本身并不具备造车资质。

对，没有资质怎么办？也不难！零跑汽车也正式向外公布了它圆造车梦的方式：先由长江汽车代工生产，达到一定要求之后，再通过备案申请造车资质。看起来有些天真，但它确实是这么做的。

在去年12月18日国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》当中，就明确表示了，新建的纯电动生产企业，可以先通过找具有生产资质的企业代工生产的方式，达到备案制的标准之后，通过备案获批资质。而零跑汽车就是再《汽车产业投资管理规定》新政出台之后，第一家明确表示希望通过该种方式获得资质的新兴造车企业。

方式虽然没问题，但方法却多少有些令人不解。对于造车新势力而言，找工厂代工的生产模式早就不算新鲜，蔚来汽车选择了江淮，小鹏汽车选择了海马，爱驰选择了江铃……这些都很容易理解，毕竟江淮与海马还算是经验丰富的老牌传统汽车制造商。相比起来看得话，长江汽车虽然也有商用车的制造经验，但在乘用车生产方面嘛，那也是不折不扣的“新兵”一枚，甚至在新能源乘用车领域，长江汽车也是在2017年底才获得生产资质的“造车新势力”。

说到这里，人们也不得不为零跑汽车的产品品质和质量问题起了担心，三个臭皮匠真的能顶上一个诸葛亮嘛？我看不见得。不过总而言之，零跑S01也算是为造车新势力们开辟了一个新的生产方向，当代年轻人到底想要的是什么？轿车or SUV？或许都可以，但又或许都不是，年轻、个性、性价比，才是年轻人应该有的购车需求。

不管零跑S01值不值得购买，但与其他新势力相比，它至少足够特别，这就够了。