近期，有消息称昂科雷下半年将迎来国产，对于别克SUV车系中长期以来在中大型SUV这一块一直是一个缺失，而昂科雷一直作为进口车型在国内进行销售，并不能完全弥补别克在中大型SUV市场的缺失。所以，昂科雷迎来国产化终于算是补全了别克在SUV的整个产品线。

在国内汽车市场中，美系车市场已经被日系、德系和自主品牌挤压得非常严重，即使别克在努力保持自身销量的同时寻求突破，但来自市场和其他品牌的压力也在与日俱增。所以，除了加快产品迭代，寻找一个新的突破口或许是另一个选择。

正是在这样的背景下，下半年将迎来国产的昂科雷可以说是很值得期待。而从目前了解到的信息显示，此次国产化的昂科雷为国内特供车型，采用了与凯迪拉克XT6(配置|询价)相同的C1平台，动力系统也和XT6一样采用2.0T+9AT变速箱。

其中这台2.0T发动机采用了通用旗下第八代Ecotec发动机，该款发动机最大的亮点在于Tripower可变气门管理技术，可在两缸经济模式、四缸经济模式和四缸高性能模式上进行切换，在发动机燃油及经济性方面有十分出色的表现。所以，动力性、燃油经济性和驾驶感受方面相信会与老的昂科雷大不相同。

外观部分，和海外版车型有一定区别，根据最近流出的申报图可以看出国产后的昂科雷采用家族式飞翼进气格栅造型，两侧大灯也变得更为犀利。下方进气口则和雾灯进行融合呈倒L形，并通过整体采用横置线条提升了前脸整体的视觉宽度。

车身采用了类似现款昂科威的线条设计，2.8米的轴距搭配这样的设计看上去要比昂科威更加修长且更有力量感。尾部细节相比海外版简单不少，但横贯式饰条呼应车头将两侧尾灯连接在一起，搭配双边单出排气还是展现了不错的精致感。

内饰部分，目前从工信部申报图中没有展示，但大胆猜测下和海外版车型应该不会有太大改变，依然延续别克家族式精致、时尚的设计风格。值得一提的是，这款特供车尺寸相比海外版缩短了不少，长宽高变为4981*1953*1727mm，轴距变为2863mm。

（2018款昂科雷海外版）

凭心而论，相比我们从工信部看到的申报图，个人还是更喜欢海外版昂科雷。毕竟，国产化的车型虽然经过本土化设计，但总给人一种过于精细的感觉，相比海外版昂科雷气势上明显弱了一筹。而刚刚提到国产后的昂科雷在尺寸上的变化，是否会影响车内乘坐空间的表现，以及第三排座椅的表现，也都是我比较关心的地方。

（2018款Avenir）

昂科雷短板非常明显，从昂科雷国产后明显缩水了的尺寸，尽管相比次一个级别的汉兰达(配置|询价)、锐界等中型SUV有一定优势，但对于途昂(配置|询价)等同级别竞争对手就确实没有什么优势可言。即使昂科雷国产后采用了6/7座布局选择上更加灵活，但对于同级别车型而言，昂科雷尺寸上的劣势确实是实打实的问题。同时，别克的品牌影响力一直偏弱，这也直接影响到用户购车时的最终选择。所以，对于昂科雷以国产的形式回归，我个人并不十分看好，毕竟对于这个级别的车型，尺寸的短板是硬伤，早期进口版昂科雷给消费者的印象虽然谈不上差，但是3米的轴距，巨大的空间表现是国产昂科雷无法比拟的。

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