戈恩的被捕、销量的下滑、即将卸任的西川广人和即将挂帅的新任CEO，雷诺-日产-三菱联盟正在迎来史上最为艰难的时刻，对于未来，一切都是未知。

如果用中国的民间故事来形容当下的雷诺-日产-三菱联盟，"三个和尚"无疑是最好的比喻。

西川广人即将卸任，新继任者能否掌舵大局？

9月9日晚，日产公司董事会宣布CEO西川广人将于9月16日正式辞职，距离即将到来的期限，只不过还剩下为期四天。至此，戈恩+西川的时代即将终结，一去不返。

西川广人的离职，让外界对雷诺-日产-三菱联盟内部问题产生了诸多猜测之想。的确，作为戈恩最为亲密的副手，西川广人承受了太多外界质疑。不过，事在人为，曾经一度想和戈恩划清界限，重整旗鼓的西川广人如今面临的局面会更加难堪。

此前，西川广人在内的数名高管在2013年违规通过股票增值权额外获得了约4700万日元报酬，远超应获得的数额，随即西川广人便火速退还了部分违规所得。这一切，似乎都在印证着作为戈恩的继任者，西川广人并未从中吸取教训，内部腐败或直接成为企业内部最大的忧患，同时也是外界最为关注的焦点。

年初，西川广人曾公开表示希望日产方面尽快找到合适的候选人，但在此后的高管会议中，他又一反之前的举措，希望再继续效力三年之久。但现实更为残酷的是，无论作何表态，都改变不了外界的质疑，他的所作所为让销量不振的雷诺-日产-三菱联盟正在不断透支公信力，虽然壮志未酬，但局面已经不能反转，选择主动离职，对于西川广人来说，可能是最为稳妥的路径。

正所谓"国不可一日无君，家不可一日无主"，西川广人卸任在即。根据官方透露的信息，在正式选定CEO之前，将由现任COO山内康弘担任代理CEO一职，并在10月底之前确定继任者。日产董事会提名委员会主席丰田正和表示，目前公司已经拟定了一份包含10多名候选人的候选名单。

可以预见的是，对于雷诺-日产-三菱联盟目前的状态，无论谁将出任新任CEO，想要扭转销量层面以及销售网络等方面的现状都非易事。企业层面也考虑到这些棘手问题，对于下一任CEO，主要任务是扭转局面，振兴企业。

固执的"法国人"和倔强的"日本人"

能够反映企业最为直接的状态的莫过于销量和利润数据了，然而对于雷诺-日产-三菱联盟来说，销量下滑和利润的下跌以及双方的对立才是目前急需得到解决的。

西川广人的丑闻只是整个事件的导火索，真正需要注意的则是雷诺-日产-三菱联盟阵营的关系日益紧张，尤其是在销量和利润下滑的当下。据相关数据显示，今年上半年，雷诺-日产-三菱联盟销量减少5.9%，至521.3万辆。

另外，根据日产7月份发布的数据显示，在4至6月，日本、美国、欧洲等主要国际市场，销量均出现了下降趋势，公司的营业利润出现99%的同比跌幅，唯独中国市场实现了增长。

中国市场方面，尽管2019年乘用车市场出现了明显的销量放缓趋势，但"车市寒冬"并未给东风日产造成创伤，反而东风日产在逆势的环境中获得了不错的销量成绩。根据相关数据显示，8月份东风日产实现了100,018辆的销量，同比增长4.3%；1-8月累计则达到了715,178辆，同比增长1.2%。

可以看出，作为日本第二大汽车制造商，日产有能力，同时也有实力保证企业销量和利润。相比之下，雷诺的市场表现明显不如前者，其中国市场的状况就可说明一切。然而，现实却非常残酷的表明了一切。

二十余年来，日产一直想要夺回控制权，但无奈于现状。相较于体量较大的日产，由法国人领导的雷诺-日产-三菱联盟在内部关系的处理和对立面上始终无法达到日产所期望得到的重视和平衡。日产希望能够将雷诺对其持股比例下调到20%至25%，雷诺方面希望持股30%到35%。

值得注意的是，2018年，日产共销售了580万辆汽车，而雷诺则只有380万辆，前者市值约为雷诺的三倍。这让日产更加有底气和实力与雷诺"谈判"。

经济实力决定上层建筑，在如今车市大潮之下，只有销量和利润能够体现企业最为根本的实力证明。如果雷诺-日产-三菱联盟不能坐下来共商大局的话，三方联盟很有可能在多变的市场中瓦解。换句话说，三个和尚能不能喝到水，就看彼此的真诚和实践了。

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