新能源已经成为汽车行业发展的重要方向，这是业界的的共识。而在国内市场，随着国家政策的不断调整，市场对新能源汽车的信心也在逐渐加强。

但回归现实却不难发现，纯电动汽车作为新能源汽车中的"大头儿"，如今市场占有率依然有限。这说明很多消费者，对于纯电动汽车依然抱着观望的态度。倒是PHEV车型，由于综合了传统燃油车和新能源车各自的优势，正好切中了这类潜在消费群体选择的痛点。

在这其中，大众途观L(配置|询价) PHEV和比亚迪 唐DM(配置|询价)，一个是合资品牌中的极具实力的强手，一个是自主品牌中成名已久的名宿，二者之间谁会更硬核呢？

第三代双模插混技术傍身，比亚迪 唐DM实力更胜一筹

虽然唐DM与途观L PHEV同为插混车型，但比亚迪在新能源市深耕已久，如今已成为全球唯一一家掌握了包含电池技术、电机、电控系统以及IGBT系统在内核心技术的企业。唐DM采用了比亚迪第三代双模技术，相比前代技术新增了高压BSG电机，并通过优化控制策略打造出了更黑科技的"P0+P3+P4结构"，促成了响应速度更快、节能性更高、越野能力颇佳的混动驾驶体验。

途观L PHEV则采用了大众为兼容MQB平台打造的P2混动架构，结合了大众在DSG变速箱的优势，让整套插混系统结构更加紧凑体积更小，驾驶体验上更倾向于传统燃油车。但从电机介入程度看，还是不如采用了更高阶混动系统的唐DM。

反映在实际数据上，途观L PHEV纯电续航只有52km，百公里加速成绩为8.1秒，插混车型相比传统燃油车应有的优势并未得到充分体现。而借助第三代比亚迪双模技术的唐DM最高纯电续航可达100km，百公里加速仅为4.5秒，这样的加速成绩足以媲美市面上部分超跑了。所以，两款车型插混系统上的对比，无论是电机协同还是续航、加速性能，唐DM都明显优于途观L PHEV车型。

其实，大众没有为新能源车型提供专属平台，但得益于成熟的MQB平台和针对性的平台优化，采用P2混动架构的途观L PHEV无论是技术上还是品质方面也是可圈可点。但是，当它所面对的是久经市场考验的比亚迪第三代双模插混技术傍身的唐DM时，就显得逊色不少，毕竟姜还是老的辣啊。

智能网联技术已成刚需，唐DM棋高一着

随着技术的进步，人们已经不再仅仅满足于单纯的驾驶乐趣，更加丰富的车机功能已经成为人们用车时的刚需。大众途观L PHEV很好地承接了大众一贯的风格，车机采用的MIB II系统使用了一块8寸电容屏，除了支持百度Carlife外还支持语音识别功能，但前提是普通话得过关，毕竟这套系统并不支持模糊语义识别。另外，这套系统相比其他某些品牌而言，操作流畅不卡顿确实是一大优势。

不过，途观L PHEV遇上唐DM出色的人机交互系统，着实显得有些相形见绌了。唐DM采用基于安卓深度开发的DiLink智能网联系统，基本上可以看成手机的延伸，不仅支持模糊语义识别，直接语音识别也都能实现且响应速度极快。而根据配置不同所采用的12.8/14.6寸显示屏，还可根据当前使用功能进行智能旋转，以达到最佳显示效果。

最值得一提的是，这套DiLink智能网联系统不止能通过应用商店下载300多万安卓应用，还可通过手机APP和智能手环远程控制车辆诸如开关空调、锁车解锁等功能。如果是手游爱好者，只要愿意甚至可以通过中控屏打上一局"吃鸡"。

途观L PHEV空间表现值得肯定，但唐DM更高一筹

空间表现和实用性，也是人们购车的一大重要参考指标。途观L PHEV车身4720*1839*1673mm的尺寸搭配2791mm的轴距，说实话这样的数据所打造的大空间，也算是能够很好地满足出行需求了。而且，途观L PHEV座椅的承托和舒适性也是一个加分项。

俗话说没有对比就没有伤害，唐DM 4870*1950*1725mm的尺寸与2820mm的轴距，相比途观L PHEV尺寸更大。另外，不同车型所提供的5、6、7座的空间布局，相比途观L PHEV也更能满足不同类型的用户需求，尤其是对于家庭成员较多或者二孩儿家庭更具实用性。

客观来讲，途观L PHEV依然延续了大众一贯的品质，虽然它的推出从某种层面看有些试水的嫌疑，但不能否认途观L PHEV相比传统燃油车还是拥有更大的卖点。可惜的是，相比于第三代双模插混技术傍身的比亚迪唐DM，无论是实用性还是动力，甚至人机交互方面，途观L PHEV都要逊色不少。

其实，大众自入华以来深耕中国市场，可以说在满足需求方面大众比国人还了解国人的需求，这一点从大众每年在华的销量和口碑等方面都可见一斑。但随着市场需求变化以及自主品牌的强势崛起，大众销量固然依然强势，但在面对自主品牌时也肯定会感受到很大的压力。更何况比亚迪一直被坊间称为"配置之王"，虽然只是戏称但无论是技术还是产品力，比亚迪也确实无愧于这一称号，这也让集众多优势于一身的唐DM，有实力完胜途观L PHEV，成为同级别中插混SUV的优选。

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