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越野,舍我其谁 ——试驾2020款“山猫”帕杰罗

越野,舍我其谁 ——试驾2020款“山猫”帕杰罗
2019-06-21 17:52:37 汽车很听话

如果你和我一样是越野迷,那你一定和我一样,

别人假期在景区挤得挪不动步,你在荒无人烟的大漠里任意横行。

别人在吃美食看美景发朋友圈,你在野地里陷车挖坑自救。

别人看到烂路给刹车,你看到烂路给油门。

我们是行者,喜欢自由,无惧前路。

我们心中都有一个难解的情怀,一个殿堂级的存在——“山猫”帕杰罗。

自1983年第一代帕杰罗参加达喀尔拉力赛至今,这个老派的家伙稳定地把持着自己的“铁王座”,取得了无数辉煌战果。 在全时四驱越来越少的今天,“山猫”帕杰罗成为众多硬派越野车中独树一帜的存在。

越野,舍我其谁 ——试驾2020款“山猫”帕杰罗

历经前一段时间“山猫”帕杰罗停产消息,很多越野迷扼腕叹息,但三菱立即公开辟谣,6月6日,2020款帕杰罗正式上市,新车共4款车型,在传承“超强越野性能”同时,又进行了“智慧升级”, 其售价区间为34.98万-39.98万元,延续了一贯的“高性价比”优势,极具竞争力。

我们来看看新款“山猫”有什么亮点?

依然是我们熟悉的“山猫”

2020款帕杰罗依然延续了经典——第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计,这些都得以保留。本次推出的帕杰罗最大的区别在于强化了“山猫”形象。

越野,舍我其谁 ——试驾2020款“山猫”帕杰罗

设计方面,取山猫头部形象与PAJERO相结合,提高了整车辨识度,而且山猫头部由棱角分明的块面拼凑,配上经典黑与香槟金,彰显出帕杰罗的产品调性。

越野,舍我其谁 ——试驾2020款“山猫”帕杰罗

外观上,在2019款原有基础上做了改进,在进气格栅、后备箱门、轮毂盖上添加了独有的山猫纪念金属印标及山猫主题拉花。

越野,舍我其谁 ——试驾2020款“山猫”帕杰罗

内饰部分在现款车型基础上,也同样植入了山猫形象,门板和杯架配备了全新仿山猫斑纹木质条纹,全新的打孔真皮座椅靠背印制山猫形象标志,采用了刺绣工艺,气质不俗。

在越来越讲究品牌形象专属化的今天,2020款帕杰罗强化“山猫”文化底蕴,既突出了帕杰罗英气野性、科技前卫的特性,又映衬了三菱的品牌文化与企业精神,进一步彰显出三菱汽车更高端、更贴近用户的品牌形象。

经典动力匹配无可挑剔

越野,舍我其谁 ——试驾2020款“山猫”帕杰罗

稳定可靠一定是越野车的前提,2020款帕杰罗搭载的是采用了SOHC(单顶置凸轮轴)技术的3.0L V6发动机,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。可谓久经考验的经典之作,不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。

与之匹配的其独有的INVECS-II 5速自动变速器换挡平顺,能够通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。

越野,舍我其谁 ——试驾2020款“山猫”帕杰罗

在越野体验中,2020款帕杰罗的核心——第二代超选四驱给了我极大助力,在速度为100km/h以下时,两驱、四驱、低速四驱,多种驱动模式的随意切换,把越野这个极其复杂的运动变得相当简单,正是这样灵活的,独一无二的四驱系统才得以让这只山猫在任何地形下都能灵活高效的行驶,也正是这个四驱系统,才奠定了山猫帕杰罗在越野界的地位。

越野,舍我其谁 ——试驾2020款“山猫”帕杰罗

“山猫”作为一款硬派SUV不仅仅依靠出色的动力及过人的四驱系统,其悬挂以及车身的架构也是“山猫”应对复杂路况的制胜法宝。 作为久经拉力赛考验的帕杰罗,其悬挂采用前双横臂独立悬架,后多连杆独立悬架的设计。即便是面对最难以预料的路况,该悬挂设计仍然能够提供快速流畅的反应,令车辆操控自如。尤其是在转弯行驶过程中,每个车轮都可以独立上升、下降和转动,令论坛更紧密得贴合路面,获得更好的稳定性。

帕杰罗选择了内置型梯形结构车架的承载式车身。其强度相比之前车身结构有了成倍的提升,抗弯与抗扭钢性均有增强,同时并没有额外增加车身重量。

越野,舍我其谁 ——试驾2020款“山猫”帕杰罗

二代超选四驱、3.0升V6发动机外加INVECS-II 5速自动变速器组合本已是王者了,这次强化山猫形象后,除了依然强悍的越野性能外,给我最大感受是帕杰罗变得高贵了,在延续经典冠军性能品质基础上,品质、高端感全新升级,定制山猫情怀,彰显独特尊贵身份的典藏价值。关税下调后官方指导价已最高下降3万的同时,现价仅为34.98-39.98万,终端售价在此基础上将再降3万,性价比空前。

不禁要问,论越野,舍我其谁!

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