对于和小编一样的90后来说，“宝来(配置|询价)”可以说是伴随我们成长的一款车，1997年问市的它与我们基本同岁。在欧洲畅销四年后，2001年一汽-大众将海外版BORA引入国内，并正式定名宝来，并正式开启了属于该车的辉煌年代。伴随2005年该系列的第五代车型在海外发布，次年其国产版本正式与消费者见面，与欧洲同步的“速腾(配置|询价)”和前作“宝来”同堂销售之景让人印象深刻，或许是考虑到“宝来”在国人心中的地位，一汽-大众在丰富旗下紧凑型三厢家轿阵容的同时，宝来的名字也延续至今，只是定位更加趋向年轻化。

2018年，一汽-大众正式推出了全新一代宝来，区别于之前的本土化成员，新车与大众家族的多数成员相同，均基于MQB模块化平台打造，车身尺寸方面的全面增幅，更与仅加长轴距的做法有着天壤之别。当然，融入大众最新家族设计风格的车身线条，可谓是宝来在年轻化道路上迈进的推动力，不仅如此，与之配套的动力系统也进行了全面更新，有所继承的或许只有名字。

外观：明确精致与年轻路线

纳入本土化车型后的历代宝来，虽然都暗含当时大众家族的设计语言，但造型多少有些“粗线条”。然而，全新宝来给人的初印象，则是精致且毫无违和感，全新的“弯弓”式进气格栅颇具张力，其间的镀铬材质用量恰到好处，足够吸睛却不含一丝老成。借助雾灯座周围镶嵌有纤细的镀铬饰条，前脸隐约呈现出扁平的X造型，运动范十足。

细节方面，该车更是将精致发挥得淋漓尽致，比如进气格栅两侧“延伸”出的头灯，无论外部轮廓亦或灯腔结构，均与前者融为一体。值得一提的是，试驾车的日间行车灯与远近光灯均为LED光源，保证了夜间照明效果，而雾灯在转向过程中也会进行辅助照明，以削减光线照射盲区。

得益于MQB平台，准确的说是MQB-A1平台，全新宝来的车身尺寸已全面超越现款车型，其长宽高分别为4663mm、1815mm和1473mm，轴距更是跃升至2688mm，加之MQB平台与生俱来的高规整性，反馈在驾乘空间层面的升级，远不止轴距增加的74mm那么简单。然而，全新宝来侧面线条的视觉感受却更显低矮，搭配前翼子板处的镀铬标识，该车的腰线仿佛箭矢般犀利，强化了其运动气质。而在小编看来，车顶与后保险杠边缘处的线条最为精巧，前者减少了对后排头部空间的侵占，后者则杜绝了“翘屁股”的既视感。

值得一提的是，全新宝来提供了无钥匙进入和一键启动功能，有别于“表亲”全新朗逸(配置|询价)，宝来的车门把手采用了触控感应操作，且并未镶嵌镀铬饰条，视觉效果更具科技感和年轻化元素。而驾驶席侧外后视镜的双曲率镜片，更有助于削减驾驶员的视野盲区。

虽然全新宝来仍为三厢车型，但其车尾造型十分短促，搭配贯穿后备箱盖的鸭尾造型，其整体视觉效果更加扁平，甚至带有些许轿跑风格。全LED尾灯造型狭长且极具层次感，与现款迈腾相似，尾灯边缘与周边的钣金折线相融合。此外，该车的排气系统为隐藏式设计，下唇处的镀铬尾喉仅是装饰件。

小编的试驾车装备17英寸轮辋，造型十分锐利且采用了浅灰与枪灰的撞色设计，视觉立体感更强，同时颜色搭配也较为新颖。轮胎则为锦湖的ECSTA系列，在操控与舒适性方面表现较为出众，且试驾车胎面宽度达到了225mm，有助于强化高速行驶时的稳定性。

内饰：熟悉的风格 扎实的做工

全新宝来的内饰布局，依旧是我们熟悉的大众风格，线条简约能够迎合大多数消费者的审美，中控台上、下部分均为硬质材料，中间镶嵌有烤漆和银色饰板，只有车门扶手处采用皮质面料包裹，用料方面未能给人惊喜，好在做工秉承了大众家族一贯的高水准。

带有平底造型的三辐式真皮方向盘，无论握感还是圈辐大小均无可挑剔，并引入了手动四向调节功能，便利性表现超过现款车型。此外两侧的按键中，还包含多媒体音量调节和定速巡航等功能。

与该车外观造型相似，双圆式机械仪表同样引入了扁平化设计理念，中间为行车电脑显示屏，样式不算新颖，但胜在显示清晰、易于操作，加之可反馈导航系统的路径提示，实用性层面表现也极具看点。

8英寸中控触屏的造型与系统界面，均保持了大众家族的一贯风格，而敏捷的响应速度和零上手难度，更是大众车型备受消费者青睐的原因之一。此外，该车还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，重点在于，屏幕左侧保留了音量和菜单等功能的快捷键和操作旋钮，实用性值得肯定。

双区独立恒温空调在现款车型上并未出现，样式与操作方式足够“大众”，并装备有Clean Air空气净化装置，可有效过滤空气中的PM2.5污染物，至于旋钮的质感，无须担心，“大众”从未让人失望。值得一提的是，全新宝来不仅装备有后排空调出风口，其下方还提供了两个USB电源接口，对于年轻人而言，手机断电称得上是“灭顶之灾”。此外，前排座椅加热功能在该车上也能见到。

挡把两侧的按键集成有一键启动、发动机启停和ECO经济模式开关，而电子手刹与AUTO HOLD这对“老搭档”也并未缺席，且有望成为标配，二者合作可让驾驶员停在路口等红绿灯时，获得短暂的休息。

需要说明的是，全新宝来的电动天窗虽并未达到“全景”规格，但实际采光面积超过现款车型，对改善车内舒适性有一定帮助。重点在于，全新宝来设计有后排扶手，这方面优于全新朗逸。

性能：均衡、分工明确、贴合家用

小编的试驾车搭载1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机，虽然与现款车型同属EA211系列，但换代后的宝来选用了高功率版本，其最大功率和扭矩分别提升至110kW与250N·m，尾部标识自然也升级为“280TSI”。除了参数方面的提升外，得益于进气VVT等技术，该车的燃油经济性也得以优化。而传动系统仍由7挡双离合器变速箱担任，不过其换挡逻辑经过了重新设定，D挡模式执行“经济程序”，ECO模式在前者基础上增加了滑行功能，而S挡则本分的执行“运动程序”，此举不仅优化了双离合变速箱的换挡平顺性表现，更低的油耗也是全新宝来的硬实力。

既然这台双离合器变速箱在D挡时执行“经济程序”，也就不难解释其略显沉闷的初段油门响应了，好在稍加深踩油门踏板，令人愉悦的轻快感便会如约而至。值得一提的是，加速过程中变速箱升挡颇为积极，在保证动力线性输出之余，能够将发动机转速控制在1500rpm左右，皆尽可能的为车主降低油耗，同时变速箱的换挡平顺性表现也可圈可点。当然，这并不意味着全新宝来唯“低能耗”马首是瞻，需要超车或再加速时，仅需油门过半变速箱便会执行降挡指令，虽然过程中存在些许的迟疑，但当转速划过1700rpm之后，250N·m峰值扭矩营造出的畅快加速体验，仍可让驾驶员信心十足，收油后变速箱能够天资聪慧的升至较高挡位。

可以说穿梭在城市路段，D挡模式已能够应付绝大多数情况，只是遇到陡坡或山路时，热衷“高挡低转”的逻辑难免显得不合时宜，想要随叫随到的动力输出，还是换入S挡吧。此时，转速表指针基本维持在2000rpm以上，除了保证更加迅捷的油门响应外，些许的推背感以及出众的动力跟随性，让人无法小觑这台高功版1.4TSI发动机的实力，即便难以与“小钢炮”同日而语，但能够为单调的两点间移动中，平添一份属于驾驶者心中的彩虹，足以打动人心。

假如您是精打细算的金牛座，在行驶过程中松开油门可进入“滑行”的ECO模式，也许会让您一见钟情。然而，该模式下全新宝来并未完全丧失活力，与D挡状态相似的油门响应，不至于让加速感受太过逊色，相比之下，变速箱更加积极的升挡逻辑，则可将转速维持在1300rpm左右。值得一提的是，轻踩刹车或油门踏板时，变速箱再次接入对应挡位的过程中，丝毫没有顿挫或闯动感。

虽然衍生自MQB平台的全新宝来，悬挂系统依旧采用前麦弗逊后扭力梁式半独立结构，但借助带液压缓冲系统的减震器，全新宝来在保留路感的同时，能够有效过滤路面传来的细碎颠簸，只是遇到落差较大的坑洼时，驾乘人员仍能够感受到些许冲击。而值得一提的是，该减震装置对削弱连续起伏路段的小幅冲击和抛离感效果明显，不仅如此，面对连续弯道，该车的侧向支撑和循迹性表现同样令人刮目相看，可以说全新宝来在优化驾乘舒适性之余，还兼顾了德系车型一贯的操控优势。

至于转向系统则保留了我们最熟识的“大众”味道，适度的旷量既保证了日常出行的轻松氛围，伴随车速提升，逐渐加重的回馈力度，也确保了高速行车的稳定性。作为大众车系难以抹去的一点，精准却并不犀利的指向性，让人在体验驾驭乐趣之余，很容易误以为它是长期伴随自己的伙伴，而并非仅是通勤工具。

换言之，全新宝来延续了大众车型“好开，易上手”的优点，就像该车的制动力回馈一般，粘脚就有力道易于掌控，很中庸但最贴近日常也更符合大多数驾驶者的习惯。当然，作为换代车型，其升级之处也易于察觉，比如在底盘前中后部分别加装有导流护板，起到“保护”作用的同时，更有助于隔绝底盘传来的噪音，即便在高速行驶中车内的静谧性表现，也有实力进军同级前列。

空间：均衡仍是主基调

驾乘空间方面，全新宝来的实力毫不逊色于同级车型，身高188cm的体验者在前排可获得一拳头部余量。正如小编前文所述，该车在刻画动感线条的同时，也兼顾到了乘客的舒适性，在保证前排座椅位置不变的情况下，体验者头部距车顶仍有两指富余，而此时腿部空间也能轻松达到一拳。美中不足的是，后排中间的凸起高度仍较为可观，中间位置不适宜长途乘坐。

更值得称道的是，全新宝来前后排座椅内的填充物均较为柔软，对提升该车的驾乘舒适性表现贡献良多。重点在于，前排座椅设计有软硬适中的腰、腿部护翼，大幅提升包裹性和支撑性的同时，为车内增添了一抹运动气息。此外，前排还提供了WOKS安全头枕，驾驶席则支持6向电动调节和手动腰托。

坦诚的说，在车身尺寸相近的情况下，同样衍生自MQB平台的车型很难给人惊喜，特别是在储物空间方面，不过这并不意味着全新宝来毫无亮点可言。出众的前后门储物槽容积，能够轻松放置多个饮料瓶，而驾驶席左侧的卡槽，更是宝来的南派兄弟所不具备的。

不仅如此，中控台下方的储物槽底部带有防滑胶垫，无须担心放置其中的手机会在行车过程中掉落。此外，带有限位装置的前排杯架左侧，同样设计有储物槽，放入iPhone X大小的手机后相当稳固，实用性值得肯定。

中央扶手箱与手套箱内部容积均较为可观，满足日常出行不成问题。值得一提的是，小编的试驾车提供了后排扶手及三联装杯架，对提升乘客的舒适性与便利性贡献颇多。整体来说，全新宝来车内储物空间的“亮点”虽较为常规但胜在均衡，对于一款家轿而言，同时照顾前后排乘员是门必修课。

此外，全新宝来的后备箱常备容积较现款增加了16L，达到了506L，加之其内部规整的布局，码放行李更加便利。将后排座椅按4:6比例放倒后，还可进一步扩展内部容积，空间变换十分灵活。

安全：新平台的优势

得益于大众MQB平台，全新宝来的安全性表现得以提升，除了全车6气囊、车身稳定控制系统、电子手刹和自动驻车功能外，带有城市紧急制动功能的预碰撞安全及倒车紧急制动系统，将为日常出行保驾护航。重点在于，MKB多次碰撞预防系统，或成为全新宝来的标准配置。回归日常驾驶，前后驻车雷达和倒车影像系统，足以让泊车变得轻而易举。

总结：

作为在国内市场扎根17年之久的车型，一汽-大众宝来已成为消费者耳熟能详的经典车型，即便是换代后的全新车型，“宝来”车内仍能见到众多熟悉的元素。也许我们面对这份简洁与便利仍会苛求其创新成分，但如果将车视为生活中的一部分，相比大起大落的波动，看似平淡却能在不经意间发现小惊喜，恐怕更能讨好我们。

就像从“账面”上看，无论发动机亦或悬挂结构，这些组合看似已再熟悉不过，但经过MQB平台的升华，全新宝来在操控和舒适性等方面都充满了新鲜感，如此说来，全新宝来不仅向“年轻”更进一步，也愈发迎合了年轻消费者的口味。当然，谈及宝来就不得不说朗逸，试驾过两款车型后，关于孰优孰劣小编很难给出明确答案，只能说二者各有所长且实力焦灼，至于价格战怎么打，6月29日全新宝来正式上市时便会揭晓谜底。