很难相信，一个中期改款的车型居然会做出如此多的调整，无论是外观设计还是动力系统，即便说它是全新换代我觉得也并不为过，这便是全新Jeep自由光。从某种角度来说，Jeep品牌就是“吉普车”的代名词，这已经是超脱了品牌而晋升成为了一种标志或是符号，作为专注始终如一的Jeep情怀，最专业的SUV非他莫属。你可以说一款定位家用的入门级中型SUV不需要那么专业，四驱系统也并不“十分重要”，可如果我告诉你全新Jeep自由光是一款不仅专业而且还全面的车型，你还会坚持自己之前的观点么？

外观：回归主流 家族风格明显

全新Jeep自由光目前还未上市，所以厂商还并未公布其具体的尺寸参数，不过作为一款中期改款车型，在尺寸上应该不会较老款车型有太大变化。新车定位于中级SUV，气场还是颇为强悍的，修改过的前脸更加偏向家族设计，分体式大灯的尝试已然作古，全新的长条形大灯与大指挥官的样式非常相似，简单而又精神。

全新Jeep自由光虽然是一款中期改款车型，但是其针对外观方面的改动还是非常多的，比较明显的是车头的改动，首当其冲的是取消了分体式大灯，另外中网的折角也不再那么激进，虽然少了些许前卫之感，但调整后的样子却更加符合Jeep家族的统一设计风格，极具品牌辨识度。

车尾的设计也更加年轻、提神了一些，后包围经过了全新的设计显得更加协调，牌照架被重新设计在了尾门上，相比老款也要更贴近主流。尾灯组内部经过了重新的设计，透明的样式动感时尚，此外底部双边共两出的矩形排气也颇具运动气息。综合来看，全新Jeep自由光的外观可以看作是基于老款车型的修补，勇于把此前不合适的激进设计进行针对性修改，使其更符合家族设计同时也更贴近主流市场的审美。

内饰：简洁干练 实用至上

内饰部分，全新Jeep自由光基本延续了现款车型的设计，仅在细节方面做出了升级，例如方向盘以及空调出风口处的装饰经过了重新的设计，另外中控部分还加入了大量钢琴烤漆面板，除这几点之外相比老款车型几乎再没有区别。

虽然样式并无变化，但内饰整体来看并不老气，简单实用很有Jeep风格。做工用料都很不错，一改传统印象中美系车型粗犷不拘小节的固有印象，搪塑工艺软质材料以及缝线的加入都很好的提升了品质感，虽不奢华却也简单精致。

全新Jeep自由光搭载有中控液晶屏，8.4英寸的尺寸与老款高配车型保持了一致，内置诸多功能。系统支持CarPlay和百度CarLife，除此之外还有常规的多媒体以及导航等功能，实用性非常出色。

本次试驾的全新Jeep自由光为高配车型，搭配有自动空调，不过预计这项配置未来只会出现在中高配车型上，可能不会全系标配。空调控制共有两种方式，可以通过触控屏以及屏幕下方的按键操作，屏幕显示的信息更为丰富，各项调节都很直观，而按键则对于盲操作十分友好，两者搭配相得益彰，非常好用。

官方信息显示，全新Jeep自由光2.0T车型起步便标配有14项配置，包括1.23平米全景天窗、8.4英寸显示屏以及真皮座椅等，这在同级竞品中甚至可以比肩其中高配车型，表现足以令人满意。由于诸多配置的加持，所以全新Jeep自由光的舒适性也就得以有所保障，真皮座椅触感细腻，填充物十分柔软，支撑性也很足，非常舒适。主副驾驶座椅均为电动调节，再搭配全景天窗带来的通透视野，其舒适性表现在同级别当属上游水平，而且之前有提到过，全新Jeep自由光许多配置都是从低配版本便开始搭载，这点非常厚道。

动力：绝对资本傲视群雄

全新Jeep自由光搭载了一台代号为GME T4的2.0T发动机，与Jeep大指挥官和全新牧马人(配置|询价)上使用的为同一款，有高低功率两种调校版本，即使是低功率版本也同样有着172千瓦和350牛·米的账面参数，十分夸张。这台全新发动机与阿尔法·罗密欧上的那台2.0T同根同源，配有气缸盖集成排气歧管以及水冷式中冷器等，采用单涡轮双涡管增压技术，动力响应相当迅速。传动系统匹配的是来自ZF的9速手自一体变速箱，无论是自身素质还是匹配调校，相比老款车型都要表现更优。

虽然参数十分亮眼，但实际表现却还是需要驾驶一番才能知晓。全新Jeep自由光起步瞬间感觉动力并不冲动，变速箱的结合属于非常平稳的那一类，持续踩下油门，发动机的输出也十分平稳线性，可以明显感觉到对舒适性进行了针对性优化。深踩油门或是运动挡模式下，发动机会变得比较暴躁，此时变速箱也会积极的进行配合，强大的扭矩伴随着澎湃的发动机声浪顷刻间被释放出来，加速力道相当令人满意。我个人的实测百公里加速时间为7.21s，而活动当天实测的最好成绩甚至已经达到了7s。参数并不能说明一切，不过有着如此亮眼的成绩，其实力也当真是毋庸置疑。

正常驾驶在低转速区间，这台来自ZF的9速手自一体变速箱表现可圈可点，即使是频繁的升降挡也几乎不会出现顿挫，平顺性值得称道。高速巡航状态下，只要不是大上坡或是持续踩油门，变速箱升上9挡还是非常容易的，100km/h的转速为1750转，这对于油耗的控制无疑是有着极大的帮助。虽然如此高速巡航状态下发动机转速会被压得很低，但如果此时稍微深踩一点油门，变速箱还是会聪明的执行降挡动作来回应驾驶员动作，有时甚至会连降三挡毫不吝惜，动力出输出可以说是随叫随到。

全新Jeep自由光使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统，FSD四轮独立自适应减震系统对于细碎颠簸过滤的非常干净，底盘扎实稳健，很有厚重感。面对较大起伏时弹簧也能够很好的拽住车轮，不会产生多余的跳动，稳定性非常让人放心。

Jeep四驱系统所使用的智能分离技术此前已经在Jeep大指挥官上得到了应用，简单说就是在两驱模式下尽可能减少不必要的传动连接，这对于油耗控制非常有利。

值得一提的是，全新Jeep自由光还将推出Trailhawk四驱高性能旗舰版，其亮点是其将会搭载2.92倍低速扭矩放大（比牧马人sahara 2.72倍更强）以及机械式电控后差速锁。硬件配置相当出色，通过性也极为强悍。电子配置方面还配备有Selec-Speed非铺装路面主动巡航，“傻瓜越野模式”只需要控制方向盘，不需要踩刹车或者踩油门，车辆就会自动前进爬行，尤其是在爬大上坡的情况下非常实用。

空间：中规中矩 满足家用

全新Jeep自由光在尺寸方面并无太大升级，所以内部空间相比老款车型也只是保持了同一水平。首先是乘坐空间，身高183cm的体验者在前排坐好后，头部尚有四指的余量，表现中规中矩。前排储物空间比较丰富，除了常规的门板储物槽以及水杯架以外，中控台顶部还设计了一个极具Jeep特色的储物盒，内部空间不错且带有盖板，非常实用。

中央扶手箱有隔层，下半部分的储物格进深十分不错，能够完全放下一个水瓶，内部后侧还设计有一个12V电源以及USB接口，充电外接非常方便。

后排空间虽然不是非常宽裕，但满足日常使用还算是游刃有余。体验者坐好后头部余量依然为四指，腿部大概有三指富裕。储物空间都比较常规，容积以及设计的位置都比较不错，使用非常方便。

全新Jeep自由光优化了后备箱布局，空间相比老款车型更大也更规整，储物能力提升较为明显。第二排座椅支持比例放倒，放倒后可以得到一个近乎纯平的地板，实用性颇高。值得一提的是新车使用了电动尾门，不过关闭按键却并没有设计在尾门上，而是被安置在了后备箱左侧的内衬上，据厂商介绍说这样的设计是充分考虑到女士以及身高较矮的消费者，使用时不需要总是张手去“够”开关，更加贴心方面。

安全：自动四驱切换是亮点

截至发稿，全新Jeep自由光还尚未正式上市，所以关于新车的具体配置，包括安全配置目前都还未公布。从现有信息来看，倒车雷达、影像（带刹车辅助）、胎压监测以及自适应巡航等配置应该都会出现。此外全车19%热成型钢材的使用也可以为消费者带来极强的安全感。作为Jeep这个专业的SUV品牌来说，其强大的四驱系统本身就是一项非常出色且极具特点的安全系统。厂商宣称，在17种日常驾驶情形下，无论是因为天气/道路/驾驶行为改变的原因，四驱系统都会在0.2秒之内由两驱切换为四驱，如此主动安全配置，同级罕见。

总结：