不知不觉间，我们正在经历一场关于汽车能源的革命，在中国，这场革命似乎来得比任何地方来的都要更为激进。众所周知，中国汽车工业起步较晚，长期以来都处于追赶阶段，而随着汽车能源革命浪潮的到来，发力新能源车领域便成为中国汽车能否完成由追赶到超越的关键。现阶段，关于电动车最大的限制就是续航里程，而在电池技术遭遇瓶颈未能找到突破口的前提之下，提高电池能量密度、增加容量以及优化电控管理技术便成为了最有效的方式。北汽新能源EX5便是如此，完美治愈了众多消费者的里程焦虑。

外观：棱角分明，极富力量感

北汽新能源EX5的外观基本延续了绅宝智行的设计，两款车型相似度极高。车身线条棱角分明，颇具力量感，底部黑色的包围突出了SUV应有的野性，而银色的装饰也很好地提升了整车的精致感。新车定位紧凑级SUV，进一步完善了北汽新能源旗下的产品布局。尺寸方面，4480mm的车长以及2665mm的轴距参数只能说是勉强及格，相比同级别紧凑级SUV毫无优势可言。北汽新能源EX5拥有150mm的满载离地间隙，接近角大于16度，离去角大于21度。

虽然EX5基本延续了绅宝智行所有的设计，但不同的是，其中网采用了全封闭式的设计，两侧搭配镂空点缀，四周辅以粗壮的银色饰条，视觉观感十分和谐。细节方面，EX5并没有向其它新能源车型一样，用特殊的装饰来彰显自己新能源车型身份，比较含蓄低调。北汽新能源EX5全系都配备了矩阵式的LED大灯，不仅照明表现出众，而且还节约了车辆的用电消耗。轮胎尺寸为225/50 R18，很好的平衡了抓地力以及滚动阻力。

内饰：简单实用，科技感十足

北汽新能源EX5的内饰设计及布局让人感觉非常熟悉，毫不避讳的说就是散发着一股浓浓的“奔驰”味道。配置方面，12.3英寸全液晶仪表以及9英寸悬浮式中控显示屏给整个内饰带来了极强的科技感，此外打孔真皮材质的多功能方向盘也很好地提升了品质感，然而更为惊喜的是，上述配置均为全系标配。

虽然配置非常厚道，但在内饰用料方面，北汽新能源EX5却采用了大面积的硬质塑料，敲击时的廉价感显露无疑。好在装配工艺值得称赞，严丝合缝的视觉观感在相当一定程度上弥补了用料方面的遗憾，只要别上手，怎么看都行。

北汽新能源EX5搭载了百度DuerOS智能语音系统，能够实现人与车机的深度对话交流，系统通过语音可以向乘员提供诸如出行攻略、娱乐资讯、信息查询等服务。值得一提的是，EX5的车载系统还加入了智能飞屏功能，仪表盘可同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能，只需滑动操作，就可将导航模式从中控大屏切换到液晶仪表盘显示，非常方便。

另外作为一款纯电汽车，北汽新能源EX5还装配了EMD3.0智能电控系统，不仅能够全面监测整车近600个芯片以及260个电子部件的信息，并及时反馈，而且还可以智能管理电池、优化电机以及调校整车，整个过程自动化完成，智能简便。

新车全系均为手动空调，低配车型可以理解，但高配车型都不提供自动空调，实在有些难以理解。空调控制面板的金属按键手感很棒，按压非常清脆，阻尼感也适中，微小的细节彰显出了不错的品质感。

北汽车型的空调出风口一向是很有特点的，圆形的轮廓还加入了北汽品牌的LOGO，设计非常有新意。外圈的旋钮调节风量，而中间的标志则可以随意控制出风角度，不仅实用而且还很美观。

北汽新能源EX5使用了全景天窗，而且前半部分可以开启，不仅使视野更通透、采光更好，而且还可以提升车内通风换气的效率。车窗仅有主驾驶位支持一键升降，而其余三个车窗只支持一键降，符合这个价位车型一贯表现。电调座椅仅有主驾配备，副驾为手动调节。

动力：线性平顺，爆发尚可

北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160千瓦，最大扭矩300牛·米的驱动电机，匹配的是来自宁德时代的三元锂电池组，电池组密度超过146.5Wh/kg，容量61.8kWh。电池从30%充到80%，快充需要30分钟，而慢充则需要10.5小时。工信部综合工况续航里程为415km。变速箱匹配的是电动车单速减速器，电子挡杆为传统样式，相比之下其它新能源车型更偏爱使用旋钮样式的挡杆。

EX5的充电口隐藏于前脸的车标下方，只需通过驾驶室内的拉杆便可让“充电盖”自动打开。通过充电口，EX5不仅能车对车充电（VtoV），而且还提供了外供电功能(VtoL)，能够为各类电器供电。如此设计，也能看出厂商对自己产品的电池容量有着很强的信心。

起步阶段，北汽新能源EX5的加速踏板存在一定旷量，需要略微深踩一点才会有所反应。加速过程轻柔平稳，除了初始阶段，踏板整体感觉还算比较线性。换到S之后，电动机的反应会变得敏感许多，急加速爆发尚可，甚至能够感受到一定的推背感。根据厂商介绍，北汽新能源EX5的百公里加速时间大概能跑到9s左右，这个成绩对于日常使用来说也基本够用。加速过程令人满意，但刹车踏板的脚感就实在无法恭维了。踏板初段的虚位很大，而进一步深踩，制动力会在一个点上突然迸发出来，让人措手不及。如果不是非常精确的脚腕控制，这样的刹车脚感配合电力驱动的模式，北汽新能源EX5非常容易使人晕车，尤其是在面对堵车情况下的跟车行驶。很不幸，试驾过程中就遇到了。

几十公里的严重拥堵，频繁的在“电门”和刹车踏板之间交替，几个小时下来，我确实感觉跟踩了“电门”一样，麻木是仅剩的唯一感知。虽然能量回收有三个力度可调，而且拖拽感也都不突兀，但幻想不踩刹车仅依靠动能回收减速的优雅驾驶，亲测，在路况复杂的交通环境下完全不可行。

北汽新能源EX5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，调校方面还是值得肯定的，滤震比较干脆，支撑性也比较好，驾驶时能够感受到一定的高级感。由于电动车不同于汽油车的结构布局，致使EX5的整车重心明显靠下，这也带来了底盘稳定性的良好表现，很有厚重感，舒适性非常不错。

方向盘的指向性尚可，不过中间部分的虚位较大，转动手感略微不自然，精确操控手感一般。当然，如果是横向比较的话，北汽新能源EX5的操控表现还是明显要优于其小弟EX系列，尤其是底盘表现，出色的支撑性可以给人带来不错的驾驶信心。不过，一切的所谓操控都要点到为止，毕竟它说到底，也不过就只是一个常规的代步工具，与运动实在挨不上边儿。

空间：不算宽敞，基本够用

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间有三指富裕。比较难受的是方向盘只支持上下两向调节，所以对于身高较高或是较矮的驾驶员来说，很难能找到一个合适的坐姿。储物方面，封底式车门拉手可以当做储物槽使用，放置手机比较妥帖。挡杆前方以及后方杯架左侧均设计有储物槽，容积表现不错，能够很方便地放下一些随身物品。

后排落座，头部仅有一指富裕，另外腿部也只有一拳左右余量，不算太过拥挤，但也只能说是勉强够用。中央地台凸起较高，后排中间座位的乘坐舒适性难以保证。后排储物空间数量有限，中央扶手上并未配备杯架和储物槽，好在还有封底式车门拉手、门板储物槽以及前排座椅后方背袋，可以满足基本的储物需求。

轮拱对于后备箱两侧存在侵占情况，导致后备箱内部的空间不算规整，对于容积会产生一定影响。座椅支持4/6比例放倒，虽然座椅折叠后未能与地板保持全平，但好在坡度不大，基本平整的地台以及侧面220V的电源接口，对于日常使用来说非常方便。

安全：表现符合预期

安全配置方面，尽管本次试驾的EX5为低配版本，但仍配备了丰富的被动安全配置，像是侧气囊、头部气帘以及车身稳定控制等都有。而胎压监测、自动驻车以及后雷达和倒车影像也都是全系标配，表现基本符合预期。高配车型在此基础上增加了并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等行业主流的主动安全配置，除此以外还增加了前倒车雷达以及360度全景影像。

总结：