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小鲜肉的逆袭 试驾全新一代起亚K3

小鲜肉的逆袭 试驾全新一代起亚K3
2019-05-20 15:14:53 车质网
小鲜肉的逆袭 试驾全新一代起亚K3

想当年起亚K3也是凭借着高性价比与朗逸、轩逸等车型一较高下的选手,不过随着对手们纷纷迭代,以及自主品牌强势崛起,起亚K3显得有些落寞。这一点从销量上便可以体现出来,2018年平均月销大几千台,月销破万的情况少之又少,与其巅峰时期形成鲜明对比。时隔7年,起亚终于将最新一代K3带到我们面前,外观内饰焕然一新,动力系统也更换为1.5L+CVT组合,产品力全面提升。然而,时过境迁,如今的紧凑型车市场早已不是当初的模样,竞争异常激烈,全新换代的起亚K3底牌尽出,力求完成逆袭,重返巅峰!

外观:国内专属设计

小鲜肉的逆袭 试驾全新一代起亚K3

韩系品牌的颜值向来不会低,现款起亚K3的外观设计放到当下也不会太过时,可想而知刚上市时有多么惊艳。海外版全新一代起亚K3引入国内后,再一次进行了“整容”,使其看上去更加凶狠,同时这也是国内专属设计,海外版没有如此激进,想必这独有的设计会更符合国内年轻消费者的审美。另外,新车长度和高度分别增加60mm和5mm,轴距与老款保持一致,依旧为2700mm。

小鲜肉的逆袭 试驾全新一代起亚K3

每一个细节之处都是全新K3的亮点,新车两侧头灯变得更加细长,内部远/近光均采用LED光源。“虎啸式”前格栅尺寸明显加大,占据车头二分之一,内部直瀑式的格栅设计极具视觉冲击力。另外,下方两侧雾灯中间采用了贯穿式设计,加之细节上的点缀,使车头看上去非常凶狠、激进。

尾部整体造型与海外版本基本保持一致,采用了当下较为流行的贯穿式尾灯设计,下方两侧排气装饰以镀铬条相连接,增添些许层次感,实际排气位于右侧,为单出布局。此次试驾车配备了双五辐式轮辋,轮胎搭载的是锦湖SOLUS SA01系列,主打静音舒适,具体规格为225/45 R17。

内饰:布局合理且时尚

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看到全新起亚K3的内饰,很难将它与老款联系起来,变化非常大。内饰整体布局清晰,悬浮式大屏与液晶仪表的加入提升了车内科技感。虽然中控台以及车门内侧依旧采用硬塘塑材质包裹,但考虑到价位也就无可厚非了。全新三辐式多功能方向盘大小尺寸适中,两侧多功能按键布局合理,并支持手动四向调节。仪表盘采用机械+液晶相结合的方式,中间液晶屏可显示车辆大部分信息。此外,通过调节驾驶模式,仪表盘也会切换不同风格。

中控上方搭载了10.2英寸悬浮式触摸屏,该屏幕尺寸令人满意。经实测,系统触控反应比较灵敏,处于同级别中上游水平,UI设计也比较时尚,下方还配有常用的触控按键。同时,系统内部功能繁多,例如QQ音乐、导航以及考拉FM均有所配备,同时还支持百度Carlife,功能性令人满意。

小鲜肉的逆袭 试驾全新一代起亚K3

空调采用了物理+触控方式,其中,物理按键排布清晰,按下后的质感也令人满意。本次试驾车前排采用双温区设置,并配有自动空调,给个好评。同时,你也可以通过中控屏对温度以及风量进行调节,不过还是推荐采用物理按键,非常便捷。此外,该车还配备了绿净系统,可过滤掉PM2.5等有害气体。

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全新起亚K3针对舒适性方面进行了很多改动,比如前排座椅采用皮质包裹,内部填充物也较为柔软,乘坐起来非常舒适,同时主驾驶还采用了10向电动调节。另外,头顶上方配备了电动天窗,虽然面积并不大,但对于后排乘客采光起到重要帮助。此外,该试驾车不仅配备了两档座椅通风和加热配置,更令人惊讶的是还配有方向盘加热,在同级别车型中实属罕见!

动力:1.5L+CVT组合

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动力方面,全新起亚K3将提供1.4T和一台全新1.5L自然吸气发动机,此次试驾车型搭载的便是1.5L发动机,也是未来主销车型。该发动机代替了老款1.6L发动机,最大功率85kW,最大扭矩144N·m,相比老款1.6L发动机,最大功率下降9kW,最大扭矩下降12N·m,主要目的是为了燃油经济性。根据工信部综合油耗信息来看,新款1.5L发动机相比老款1.6L发动机百公里综合油耗降低了1.1升,为5.1L/100m,同时也满足国六排放标准。变速箱方面,与1.5L发动机匹配的是IVT变速箱,其实就是大家熟知的CVT变速箱,只不过行驶时会模拟AT变速箱升挡动作。

我们都知道,为了应对节能减排,许多厂家都推出了1.0T或1.5T三缸发动机,但是三缸机有一个不可避免的问题,那就是抖动。全新起亚K3依旧坚持采用四缸发动机,通过先进的技术,使得油耗有所下降,这一点值得表扬。

不过最大功率85kW的1.5L发动机很难给你小排量涡轮增压那种畅快感,但日常驾驶完全够用。由于初段油门调校的较为积极,所以不会给你使不上劲的感觉,整体感受还算比较轻盈,个人非常喜欢。当你深踩油门时,只有转速上升到4500rpm才能到达峰值扭矩,所以想要超车、并线还是要先打出预留量。

与发动机匹配的是一台全新无级变速箱,官方称之为“IVT”,其实就是大家熟悉的CVT变速箱,只不过在深踩油门时会模拟AT变速箱的顺序执行升挡动作。这台变速箱为整车行驶质感增分不少,平顺性简直无可挑剔,非常出色。

另一点让我欣喜的是刹车脚感非常不错,整体比较线性,踩下去的力度也比较适中。此外,全新K3在NVH方面也进行了全方位加强,低速行驶在市区时,外界隔音控制的比较不错,只有在深踩油门时会传来一点点噪音,同级别当中处于中上游水准。

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悬架方面,新车采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架组合,整体调校偏向舒适风格。在过一些减速带时,底盘对于震动处理的比较柔和,而在过一些细碎颠簸路面时,悬架可将多余的震动过滤掉,传递到人体感觉非常细小,保障了车内人员舒适性。

方向盘的转向手感我个人非常喜欢,中低速行驶时,方向盘力度较为轻盈,对于女性消费者非常友好,随着车速提升,转向力度也会逐渐变沉,不过整体还是偏向舒适、轻盈。指向性比较精准,几乎没有什么虚位,不过在掉头时会发现,方向盘圈数偏多,连续过弯时需要不停转动方向盘。

空间:后排表现不错

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乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有三指距离。储物空间表现非常不错,前门板储物槽容积较大,并且拉手位置没有采用镂空设计,因此可将手机放置于此。挡把后方配有两个水杯架,内部的杯架可自行拆卸,拆卸后可变成一个大型储物槽。另外,挡把正前方配有一个储物槽,并配有手机无线充电装饰,非常实用,同时在右侧还配有一个USB接口和一个12V电源。

保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部空间拥有一拳距离,腿部拥有一拳两指距离,表现中规中矩,中央地台隆起不高,不会影响第三名乘客乘坐舒适度。储物空间方面,后门板储物槽容积较小,仅能容纳一瓶饮用水,中央扶手箱前段配有两个水杯架。另外,后排还配备了出风口,如若下面再配一个或两个USB接口会更为实用。

小鲜肉的逆袭 试驾全新一代起亚K3

后备箱地台非常平整,两侧后轮拱侵占些许容积。将地台打开后,下方配备了一个非全尺寸备胎,而将后排座椅比例放倒后,虽然不能与地台形成完整的平面,但纵深得以扩展,能够装下较长的物品。

安全:配置较为厚道

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安全方面可谓面面俱到,试驾车配备了车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、疲劳驾驶提示、主动安全、车身稳定控制以及前/后驻车雷达等,由于时间关系,我们仅对倒车影像进行了测试。经过实测,该倒车影像清晰度有待加强。此外,当离障碍物距离过近时,右侧的模拟系统也会给予警告提示。

总结:

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