全球车市均遇冷,法兰克福车展缩水严重,电动化趋势明显

全球车市均遇冷,法兰克福车展缩水严重,电动化趋势明显
2019-09-20 00:06:52 城市汽车

中国车市遇冷似乎已经不是什么新闻了,除了新能源板块以外,其他市场均在连月下跌。而放眼全球汽车市场,同样也是一片惨淡。就拿今年的法兰克福车展来说,包括丰田、标致、雪铁龙、日产、起亚、沃尔沃、法拉利等在内的多家汽车制造商均未参加此届法兰克福车展,而即使是参展的公司,大部分也已经缩减了参展规模。

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官方数据显示,今年法兰克福车展参展企业下降了20%,约为800家左右,展览面积减少了16%,大致为16.8万平方米。在法兰克福车展现场,宝马今年削减了近三分之二的展示空间和预算,戴姆勒则将奔驰和智能品牌的展示空间减少了30%。

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面对这样的市场,国外车企也选择了电动化这条道路。在本届法兰克福车展上,主场作战的德系车企展出了自己在电动化转型上的各种黑科技。于是我们不得不再次思考,想要弯道超车的中国品牌,在面对在新能源领域发力的国外品牌,如今拥有一战之力了吗?

法兰克福上的电动化趋势

众所周知,目前电动化正在驱动汽车产业变革,引领新的技术革命到来。在2019法拉克福车展,奥迪、宝马、奔驰首发了众多新车、展示了诸多技术,各自表达着对汽车未来的畅想。

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先来看看奥迪,自技术旗舰车型奥迪e-tron亮相以来,奥迪一直大力推行品牌全面电动化战略。奥迪希望,在2025年前,能于全球范围内推出超过30款电动车型,其中包括20款纯电动车型;纯电动车型与插电式混合动力车型能一起为品牌贡献超过40%的全球销量。

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而宝马作为BBA中最先发力电动化的,宝马已经完成“全新第一战略”第一阶段目标,成功成为全球电动车领域的领导者之一。面向未来,宝马要转型成为高档出行领域领先的科技公司,并计划在2025年前发布25款电动车型,占领全球电动车市场15%-25%的份额。本届法兰克福车展上,宝马品牌共发布了4款新车,其中一半是电动车型,尤其是宝马i Hydrogen NEXT概念车,几乎抢夺了全新宝马X6的风头。

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在BBA中,奔驰是起步最晚的,但是在电动化进程上却是最为激进的。本次法兰克福车展上,奔驰一共发布了11款新车,其中单电动车型就占到6款,另外还有2款48V微混车型。这其中VISIONEQS概念车和EQV量产车是最引人瞩目的。VISION EQS概念车是EQ车型家族的前沿之作,外观设计融感性和理性于一体,最大功率为350千瓦,峰值扭矩760牛·米,最高时速超过200公里/小时,百公里加速时间为4.5秒,WLTP续航里程高达700公里,预示着可持续豪华出行的全新境界。

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除了豪华品牌,老大哥级别的大众在本届法兰克福车展中,也发布了大众MEB平台的首款量产车型——大众ID.3,该款车型按照电池容量可分为45kWh、58kWh和77kWh三个版本,对应的续航里程(在WLTP工况下)分别为330km、420km和550km。该车型将于2019年年底开始生产,并与2020年中期开始陆续交付消费者。

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随着新能源战略的逐渐铺开,以德系三强为代表的跨国车企凭借其高额的研发预算,强大的品牌效应,忠实的客户群体,以及丰富的人才储备,正在以极快速度在新能源汽车这条路上飞驰。而看了这些企业的动作,在新能源市场开拓已久的中国品牌产生了久违的危机感。

中国新能源品牌面临压力

中国新能源市场应该是大面积普及最早的地区了,并且一开始就是以“弯道超车”为最终目标的。那么多年耕耘之后,中国制造在新能源领域做得怎么样了?

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首先成绩是值得肯定的,在主机厂方面,比亚迪、吉利、北汽新能源、广汽新能源等等传统车企都在持续取得着进步。另一方面,造车新势力的出现给市场带来了新鲜血液,也在刺激着车企间的竞争。在供应商方面,也有宁德时代这样的优秀厂商。所以在汽车的硬件技术积累上,中国车企是有着充足准备的。丰田接连练手比亚迪、宁德时代就是对中国品牌最好的肯定。

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但是在另一方面,汽车电动化却从来都不是简单的油改电而已,更是一个高度电气化、智能化的集合。但在软件方面,中国车企还有短板。包括自动驾驶、AI智能化等先进技术,中国品牌还需要增加更多的研发投入。

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另一方面,政策的影响对中国新能源市场真的太大了。最直接的就是补贴了,补贴退坡让中国品牌产品价格优势不再明显,消费者购买新能源车型的热情也会下降。再加上中国品牌的保值率不高,在面对以德系阵营为主的新能源产品陡然发力的情况下,中国新能源品牌的危机感应该不小!

中国新能源的应战之道

不过中国有句成语,叫做“兵来将挡,水来土掩”。逃避永远不是办法,正眼看世界、改变老旧观念是100多年前的历史给我们的教训。中国品牌在面对世界上的劲敌是,必须要有自己的应战之道。

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想在未来市场中继续领先,硬实力是最根本的要素。首先是在三电系统上,我们有着自己独有的优势,如今面对竞争,更是要发挥出多年来的经验优势。毕竟长续航高稳定性,才是提升消费者使用体验的关键。曾经所谓的“骗补贴”“油改电”,在新的双积分政策下已经毫无优势可言。

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另一方面,就是增加智能化应用的研发投入了,虽然体量庞大的德系三强相比,大部分中国车企会有点力不从心,但在研发领域坚持高投入是最具性价比的办法了。以目前新能源市场最成功的车企之一比亚迪为例,2018年比亚迪在研发领域投入资金85.35亿元,占营收比重近7%,研发人员超过3万人。

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一个品牌想向上走,那无论怎样也不能降低研发力度,即便是目前乘用车市场陷入寒冬,加大研发投入也是车企们最应该做的事。面对“外来的”新能源新军,中国新能源市场势必会迎来一次新的变革,不过优胜劣汰的自然规律对消费者来说,并不是坏事。中国新能源品牌,谁会成为留下来的成功者?

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