精打细算的帅小伙 试驾奥铃TS超级轻卡

2017-08-11 11:52:04  新浪看点  作者:卡车之家   我有话说

精打细算的帅小伙 试驾奥铃TS超级轻卡

卡车之家 原创】奥铃CTS超级轻卡自去年北京国际车展亮相以来,一直在高端轻卡领域保持着较高的关注度和不错的销量,今年的福田轻型商用车年中商务会议上,我们首次见到奥铃超级轻卡家族的性价比担当——奥铃TS超级轻卡,喜欢超级轻卡却预算略微紧张的卡友们,你的菜来了。

精打细算的帅小伙 试驾奥铃TS超级轻卡

奥铃M4平台超级轻卡的外观设计上简洁干练,镀铬中网+立式大灯组勾勒出的前脸神似一位向你微笑的阳光小伙儿,黑色前围装饰板和前风挡玻璃融合在一起,给人一种风挡玻璃堪比长途大巴那样宽阔的错觉,事实上奥铃超级轻卡的前方视野范围也确实很开阔。

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深灰色的内饰配色成熟稳重,更实在的特点是耐脏好打理,仪表台的整体造型和同门的超级轻卡CTS并无二致。总体来说这款车的内饰很招人喜欢,打开车门那一刻立即会有想进去看看的冲动。

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既然打算上车了,那就蹬着踏板跳上去好了,镂空的脚踏板带有防滑作用的凸起,容易刮掉脚底的泥土,又不会在雨雪天气存水打滑,这个设计不谈是否高大上,起码来说是很实用的小细节。

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奥铃TS超级轻卡采用1880mm宽度的M4平台驾驶室,标准的3座位设计,主副驾驶靠背均带有腰部支撑,整体的舒适度还不错,中间座椅靠背可放倒,放倒后可做储物格和茶杯座之用。

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奥铃TS的油门踏板采用了地板式设计,地板油的时候虽然没有吊挂式的踩着舒畅,但是我们用得更多的匀速行驶时,却比吊挂式油门更容易保持油门开度。

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四幅方向盘带有多功能按键,这项配置不仅适合懒货们,减少双手离开方向盘的时间的间接效果不更是提高安全性么?

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中控台的大屏不用猜就知道一定有导航和倒车影像功能,车联网功能可以有的,大屏幕右侧的储物格容积可观,当然你也可以用它的空间来改装其他设备。点烟器和单独的12V供电接口对称布置,多一个取电接口有没有用卡友们评价了。

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仪表盘左下方的位置安装有大灯高度调节开关,毕竟卡车空载和重载的车身姿态是有差别的,有了它更容易在夜间保持合理的灯光照射范围。灯光调节开关旁边的预留开关位在CTS上是EBP节油开关,驾驶习惯好的卡友几乎不会用到。

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电动门窗升降是奥铃TS超级轻卡的标配,比较意外的是这款车还标配了一键锁车开锁按钮,向乘用车看齐的节奏。

● 精打细算经典芯 动力足够更省钱

刚刚见识到奥铃TS超级轻卡帅气的一面,现在来说说为什么说他会精打细算。

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奥铃TS超级轻卡搭载的心脏源自我们熟知的五十铃4JB1,这款被誉为轻卡神机的发动机有着巨大的保有量和充足的配件供应,升级到国五排放的4J28TC发动机继承了4JB1的皮实省油,维护保养上也是简单又便宜。

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万里扬5T92变速箱负责4J28发动机的动力传递给后桥,也是一款成熟可靠的产品,当然如果可以匹配速比级差更细密的6速变速箱,那将更会给这台超级轻卡锦上添花的。

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7.00R16子午线轮胎完全胜任标载快运的需求,油箱、尿素箱和空滤布置在车架同侧,加油保养免得两边来回跑,让人感到很满意的是,奥铃TS超级轻卡厢式车的侧护栏是铝合金材质,还带有翻转功能。

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前桥使用了3片抛物线钢板弹簧悬架,配有横向稳定杆,稳定杆的个头不小,视觉效果上就能很有力地保持车身的稳定。

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后桥的悬架结构是多片式板簧,桥壳为冲压焊接结构,主减速比4.875,带断气驻车制动。

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车架纵梁采用了变截面单层大梁,横梁减重孔圆角矩形造型,对于标载轻卡来说,轻量化的变截面车架其实更合适,实际上直通大梁的尾段多出来的一条,是没什么用的。

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车架左侧空间并列布置了钢质双储气筒,干燥罐大梁外侧安装,无论是排水还是干燥罐保养更换都不会很麻烦。

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12V电气系统单电瓶设计,配电盒安装于电瓶旁边,整车的每个系统的模块化布置方案看起来井井有条,维护保养也更方便一些。

● 安静舒适不吵人 排气制动效果棒

了解完整车配置,我们准备上路跑一圈来看看,毕竟一辆车开起来表现如何是静止状态无法感受得到的。

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双支点的门镜式镜架可以折叠,带有广角镜的双镜片设计视野如图,从门窗玻璃上的雾气我们大概可以脑补出奥铃TS超级轻卡的空调制冷效果。

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副驾驶侧多了一个侧方照地镜,调整好角度可以清晰监控到右前轮周围的状况,整体来说奥铃TS超级轻卡的视野让人满意。

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发动机启动后感觉车内的噪音并不吵,实测关窗关闭音响系统的工况下,室内噪音大概在56分贝左右。

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稳住油门将发动机转速保持在2000转,室内噪音为67.4分贝,发动机噪音以及驾驶室隔音表现中规中矩。

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离合器主缸带气动伺服机构,实际体验离合器踏板轻便且非常顺滑,半联动结合点清晰;国际档位的5档排挡杆操纵轻便,左右选档行程几乎没有差别。

源自五十铃技术的4J28TC发动机真心讲动力和2.8L的康明斯发动机确实有差距,不过跑起来并不慢。猜下油门反应也非常积极,实际运行中不会出现CTS能干的活TS干不动的情况,而省下来的近万元购置成本也确实很诱人。

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由于试驾路段路况比较复杂,我们没有进行特别激烈的驾驶,频繁的起步加速正好让我们有机会试了一下排气制动效果,排气制动开关集成在方向管柱右侧的组合开关上,前推开启,后拉关闭,踩下油门、离合器或空档状态下排气制动不工作。

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实测发动机转速在2000rpm以上减速效果非常明显,低于2000rpm开始减弱,1500rpm以下退出工作,作为轻卡上仅有的辅助制动,还是建议卡友们不要浪费它的一份力量,山路上积极变换档位,多用排气制动来控制车速。

经过外观、内饰、底盘的鉴赏和短暂的试驾,我们不难发现,奥铃TS超级轻卡拥有同门大哥CTS相同的颜值,脾气虽相对温和但也同样强劲有力,更重要的是它精打细算的可以为卡友们省下一大笔购车费用和维护保养费用,这款超级轻卡都适合与哪些卡友朝夕相伴风雨同行呢?(文/图 李岩)

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