【卡车之家 原创】超载蓝牌轻卡，一个盛行多年的潜规则，经过《焦点访谈》的曝光，一夜之间，将这个行业的底裤抛到了公众眼前，俨然成为一个社会话题。

未来蓝牌轻卡市场的走向如何，尚难判断，但是戳破这套皇帝的新装后，值得我们反思的是：每年200万辆量级的轻卡新车销量，近几年各种10吨王、15吨王的叫好叫座，扭曲错位的车型不断问世，究竟谁之过，谁之锅？

●超载轻卡问世：生产者的锅  监管者的过！

超载蓝牌轻卡被国家队点名后，诸多经销商在朋友圈发布通知：所有轻卡暂停上牌，避免车管所抽查超重及记者暗访。

今天（5月22日），卡车之家分站记者走访多地轻卡经销商，空无一车，门可罗雀是常态。

显然，重载轻卡央视曝光，将会是一个分水岭的事件，轻卡市场要变天了，有人认为首当其冲的背锅者，是重载轻卡的生产制造者。

因为车辆生产制造需要有合格证，需要有生产公告，生产制造者在这个环节做了手脚。纵观《焦点访谈》内容，4s店有门路给违规车型上牌，移花接木的上牌检验环节，偷天换日的周末上传数据。

这些环节和轻卡生产制造者是八竿子打不着的，而和一些“相关”部门有着千丝万缕的关系。维系这些关系的背后，是人所共知的“黄牛”与他们手里的“金钱门票”。

“虎兕出于柙，龟玉毁于椟中，是谁之过与？”《论语》中，孔老夫子认为，老虎和犀牛从笼子里跑出为祸人间，是看守者的失职。

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到重载轻卡，裁判员的不作为，监管者的督导不力，导致生产制造企业争相上马重载型轻卡，劣币驱良币，是生产者的锅，但也是监管者的过！

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重载轻卡大行其道后，在市场中扮演的并非鲢鱼的角色！

●蓝牌超载：安全隐患之余 破坏的是运输的公平！

从《焦点访谈》曝光来看，涉及车辆有两个关键词，“超载”和“蓝牌”。

先说“超载”，根据汽车分类国家标准(GB9417-89)，轻型货车的厂定最大总质量为1.8吨到6吨（含），中型货车的厂定最大总质量为6吨到14吨（含）。

再说“蓝牌”，好多人把能上蓝牌的规则用4567来分类，载货汽车总重4.5吨以内，整车长度低于6米，座位数不超过7座的小型汽车，这些都是可以上蓝牌车的。

理论很丰满，现实很骨感。实际的市场和央视曝光的细节一样，大部分可以上蓝牌的轻卡，空车就已经在4.5吨上下徘徊，货物能拉到10吨开外，游离在规则边缘。

根据我们的一个用户反馈，他在华东地区，经营着一家物流公司，主要承接宁波到上海货物运输业务。

公司以前的运输逻辑是：6米8的载货车，一车10吨货，自从尝试了4米2载货车，一车10吨货之后，好似染上“毒瘾”，一发不可收拾，究其原因，重载蓝牌轻卡解决了他们三个问题：

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①蓝牌轻卡，驾驶员需要C本，司机雇佣成本比B本低很多。②蓝牌轻卡的维护成本比6米8的中卡要低很多。③进入上海辖区，蓝牌车比黄牌车的路权范围要大很多，不需要换车接驳，就可以完成整个业务。

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或许，在这个层面，很多轻卡用户，“多拉快跑”的诉求基本可以满足，而这背后隐藏的是超载带来的安全隐患，并对其他合法车主与其他物流载具的不公。

●点评：

“治超治超，别只抓我们开车的，应该从根源上解决，让那些厂家别生产能拉大载的车啊！”很多用户在被抓超载的时候，有这样的吐槽抱怨。

而我们透过现象看本质，顺藤摸瓜后会发现：没有一个好的监管机制，厂家必然会向利益妥协，“一个好的制度，可以让坏人变好，让好人变得更好；一个坏的制度可以让好人变坏，让坏人变得更坏”，期待我们有更健全、更有效的监管机制，还轻卡市场一个朗朗乾坤！（文/孙俊杰）

至于下一步政策如何走向？我们卡车之家也将持续关注，大家可以关注《央视焦点访谈点名蓝牌轻卡 轻卡超载何去何从》来获取最新的消息以及新闻评论。