C919在2022年12月9日交付全球首家用户东方航空，并正式投入商业运营后，它将在6月份交付第二架机。

　　C919和空客A320、波音737为同级产品，它采用两级客舱设计可以容纳168名乘客。作为商飞目前的旗舰产品，也是我国研发的有史以来最现代化的机型。

　　现在C919处于产能爬坡和提升国产化零部件率的阶段，例如最关键的长江CJ-1000A发动机就在运-20上进行测试工作。

　　同时还有媒体猜测，从2007年立项到2023年商业首航的C919，能否复制高铁的成功经验？

　　C919是我国打破万亿级喷气式客机的关键，它也是打破空客和波音垄断的先锋部队。我们的高铁项目从2004年立项，到2018年开通里程高达3.8万公里，占到全球高铁总里程的70%，让我国成为全球独树一帜的高铁大国，是我国高端制造业的“金子名片”。

　　我国的高铁项目通过短短3~4年的时间就完成了技术转让、消化和升级的路程。现在C919也已启程。

　　2007年，我国正式立项大飞机项目，并组建“中国商飞”公司。2010年10月，商飞向中国民航局正式递交C919的型号合格证申请书，C919也第一次走进公众视野。2015年11月，首架C919总装下线，并在2017年5月完成首飞。

　　随后的5年里，C919进入试飞和验证阶段。2022年9月，C919顺利取得型号合格证，证明C919设计满足要求。在这5年里，商飞公司制造了8架飞机，其中6架参与各种科目的试飞工作。两架参与静力试验和疲劳试验等。

　　去年底，中国商飞向东航交付首架C919。今年C919完成从上海到北京的商业首航，开始了国产干线客机商业运营的新纪元。现在乘客可以在上海飞往成都的航班中，坐上我们的国产C919大飞机。

　　我国商业喷气机现在正在走“支线飞机、单通道干线飞机、双通道大型干线飞机”的最后一个阶段：双通道宽体机。其中ARJ21在2015年投入运营，在国内已经投入到200多条航线中。而且完成了海外首秀，卖给了印尼。

　　全国统一大市场是C919成功的基石。现在C919瞄准的窄体喷气式客机是喷气机最主力的市场，占空客和波音总销量的80%。而在最畅销的机型中， 我国还是最大的买家。我国庞大的市场买走全球25%的喷气式客机。

　　而在航空公司引进的飞机中，大约有一半并不是直接购买，而是通过租赁形式使用。我国最大的几家飞机租赁公司，包括工银租赁、交银金融租赁、国银航空、中航国际租赁、招银金融租赁、中国飞机租赁都和银行有千丝万缕的关系。

　　在中国高铁的发展中，得益于“大一统”的管理模式，对更优更快建设发展高速铁路，具有天然的体制优势。《中国铁路经济方略》作者解筱文表示：“大一统”的管理模式，一方面是“大一统”的国家管理模式，另一方面是“大一统”的铁路管理模式。对于中国，两者皆有。这种模式下，可以最大限度、最大能力集中人财物优势资源，巨量化、高效化发展国家基础建设。

　　英国在修建109公里长的HS1铁路时，经历了一系列征地、公共协商、环境保护等问题，光时间就花了16年。而2008年美国通过加利福尼亚州高铁建设经费计划后很多年还处于研究预算阶段。

　　有航空专家表示：C919最大的优势，不是价格便宜，更不是技术先进，而是它是由中国生产，因为中国是全球需求最大的市场，C919又是需求最大的机型，而且这个市场主体都是“国字头”。

　　现在商飞手握超过1000架C919订单，其中国资是主力军，工银租赁的100架订单、农银租赁75架订单，以及建信租赁和平安金融租赁各50架订单。商飞预计要花费很长时间才能完成这些飞机的生产工作。

　　2022年，波音公司交付了480架飞机，空客交付了661架，两家公司一共交付了1141架飞机。去年波音向中国交付了8架飞机，而空客则交付了超过100架。去年下半年，波音还表示他们手里有138架中国客户的飞机等待交付。

　　大飞机被誉为工业“皇冠上的明珠”，它的附加值高，对经济的撬动效益很大。展望未来，C919在中国未来20年的时间就有10万亿的市场空间，而全球市场是中国市场的4倍！

　　运-20的CJ-1000A发动机的身影也回应了大众对C919国产发动机的关切。现在C919使用的美法合资的CFM国际公司产品。毫无疑问，在C919上，发动机属于技术含量最高、难度最大的一项。

　　未来喷气式客机市场的格局预计会是渐进性的改变，今天的空客、波音以及过去的麦道，其飞机中很大一部分都通过外包制造。密切合作是航空制造业的基本形态。而且航空业需要复杂规模的高度工业化制造水平。

　　同时也有专家表示：“高铁和大飞机最大的不同，高铁是国内主要交通方式，而大飞机是国际主要交通方式，在国内你想怎么造怎么造，但飞机飞出国门就不得不顾忌国际通行的标准、规则和体系。”商飞出海还需要考虑建立全球维保体系，这预计也需要耗费数十年时间。

　　在大飞机领域，唯一的百年老店是波音公司，其创建于1916年，曾在半个世纪的时间里，一度占据近九成市场份额。而1970年成立的空中客车，目标只有一个：打败波音！而彼时波音的市场份额高达惊人的87%。

　　经历了半个世纪的追赶，空客终于在2017年历史性地首次突破50%的市场份额，完成对波音的反超。现在商飞又加入了战局。面对波音和空客的垄断地位，商飞想要切实地挑战他们，还需要十年时间。期间还需要从无到有的建设稳定的维保体系，提高维保人员培训、管理体系、航材保障体系等，这估计也需要三十年时间。

　　第一个十年，C919需要保持安全飞行的记录，成功交付国内的订单，只要做到在中国市场与波音、空客三强争霸就是成功。

　　第二个十年，在下一代或再下一代大飞机上，提高国产化率，安装国产的“长江—1000A发动机”，显著降低售价，在中国国内市场取得主导地位，并逐步建立起完整的全球运维体系。

　　第三个十年，才是全球交付量逐步攀升的过程，最终达到与空客和波音“三分天下”的局面。

　　这一切都需要在安全的前提下才有可能实现，C919的成长之路，任重道远，我们共同见证！