双离合器变速器的机械结构相比于自动变速器系统，它更贴近于手动变速器，因此使得它在变速衔接方面非常出色，能大幅度减少动力的损耗，加上苦练十年手动变速器都没办法超载它的换挡速度，而且它在油耗和性能方面都有不错的表现，再加上它的电子控制和辅助系统，使得可以轻易做出跟手动变速器的弹射起步，轻松发挥车的最佳性能。

但是复杂的架构让双离合变速器自身的重量大大超过自动变速器，再加上驾驶习惯或路况等问题，长时间离合器很容易产生过热或过度消耗等问题，而且它本身是采用精密的设计，如果损失无疑会增加用车的保养费用，此外还因它无法承受太大的动力，也因此限制了它的发展空间。

宝马旗下的 M 系性能车考虑会舍弃现今的手动变速器和DCT 双离合变速器改成AT变速器，除了考虑到它的耐用度之外，随着汽车科技的快速发展使得现今自动变速器进步神速，动不动就8/9档甚至10档的变速器都有，拥有比双离合更快的换挡速度，更密集的齿轮比让换挡速度和动力流失更少，加上拥有更高的耐用度，不停在削弱双离合器系统的优势，无疑让它在未来成为最佳替代品之一。

大众集团最早在13年的法兰克福车展上宣布将推出10速DSG变速箱，在14年的维也纳发动机研讨会上展示过这款变速箱。但据相关人士透露，10速DSG变速箱的研发工作在15年法兰克福车展后一直处于停滞状态，主要原因是这款变速箱的成本高昂，其内部结构也过于复杂。

大众10速DSG变速箱基于现款车型上的7速DSG变速箱研发，通过增加齿轮和齿轮轴之间的锁止配合种类来获得10个不同的齿比，新变速箱的扭矩上限被设计为500牛·米。而大众相关工作人员表示，虽然正式停止了10速DSG变速箱的研发工作，但他们保留了所有数据，大众曾计划在全新一代Passat以及第八代高尔夫(配置|询价)等车型上配备这款变速箱。未来不排除会在合适的时候重启该项目。