当我发现这辆搭配后独立悬架的紧凑型轿车的时候，眼前一亮的感觉，好久没有看到有厂商出一款新车是后独立悬架的了，紧凑型轿车级别中后独立悬架的车型屈指可数，就那么几辆。

那么这辆车有什么来历吗？于是我上网查询了一番，确实是有来历的，这更说明了这款车并不是一辆纯正的中国特供车，而是有历史背景有品牌沉淀的。在国内的名字它叫做科鲁泽(配置|询价)，英文名字Monza-蒙扎，这个名字首次出现是在1975年，名字的来由是意大利的一条赛道，这么说确实是一款有性能有背景的称号。

那么今天的科鲁泽是否还能继承当年蒙扎的性能和帅气基因呢，我对这辆车上下审视了一番之后表示，其实它做到了。

外观上科鲁泽采用的是雪佛兰最新的设计语言，相比科沃兹跟科鲁兹更加成熟大方，科鲁泽给人的感觉特别的纤细，可能是因为上一代车型设计的过于隆重，设计师想给大家一个反差，结果科鲁兹在反差中渐渐淡出了大家的视线，也可能是因为老款科鲁兹后期问题比较多，所以也就没有人再想去买新款科鲁兹了。科沃兹的话就是完完全全为了低价而出的一款车，不过整体设计上确实已经做到了一定的效果，但是多多少少我总是能够感受到赛欧的影子，不知道为什么。相比之下科鲁泽就没有另外两辆车给我的奇怪感觉。

科鲁泽唯一可以吐槽的地方是采用的两款发动机和两款变速箱，其中1.0T三缸机搭配的是双离合变速箱，1.3T三缸机搭配的是6AT变速箱，相比双离合来说我更容易接受三缸发动机。这不是最最重要的重点，重点是这款1.3T发动机马力有163匹，百公里加速8秒出头。油耗表现中规中矩，根据车主们的数据，市区油耗8升每百公里左右，完全可以接受。

内饰上科鲁泽并没有设计的特别出彩，但是也符合它的车型定位，简洁大方唯独对我们中国人来说不满意的地方，是它内饰的材质做的不够好，当然这也是雪佛兰车型一贯的特点，这点咱们就没必要吐槽了，既然想选择这个品牌就要接受它这样字的内饰。就这！

一辆加速够快油耗不算高的三缸机车型，而且是后独立悬架还有合资车的可靠品控，再加上足够快的加速成绩，我似乎可以忽视掉三缸发动机抖动比较大的缺点，这可能就是传说中的优点大于缺点的时候，会忽视缺点。

市场不会骗人，这款车3月份上市，当月就卖出了2万辆左右，最近一个月销量有所下滑，也是一万多辆，可见消费者对这款车的喜爱，我研究了一番之后也有点蠢蠢欲动，想把我那辆国产手动挡换掉，但是摸了摸口袋后，我想深深的吸一口7块钱的将军烟，一切尽在不言中。