经历过几十年的发展，在拥有一定的实力基础后，越来越多的自主品牌的目光不仅仅局限于中国市场，而是更广泛的海外市场。不过有些品牌比较特殊，虽然他们诞生于海外市场，实际上却是“买了一个概念”的自主品牌，比如宝沃汽车。

作为诞生于德国的品牌，在福田汽车手中复活后，宝沃的目标不仅是要成为德系四强，还有重回昔日的故土、如今被世界一流汽车品牌牢牢占据的德国市场。宝沃诞生于德国不莱梅，它在不莱梅建立了一家工厂，原计划是用于生产一款名为BXi7的纯电动SUV车型。但事与愿违，这家工厂所在的区域使用权在2019年6月底过期，但目前关于这片区域的使用权暂时还没有处理方案，这也就意味着工厂所在的区域有易主的可能性，那么BXi7的生产计划或许也将受到影响。目前据媒体报道，宝沃方面已经证实了不莱梅工厂被暂时关闭的事实。

宝沃最早的确是个纯正的德系血统品牌，他诞生于1919年，曾经还是德国第三大汽车制造商。但随着经营不善这个品牌最终在汽车工业的发展之中永久的停驻在了上个世纪60年代。

在50余年之后，福田汽车从创始人卡尔.宝沃的孙子克里斯蒂安.宝沃手中将这一品牌进行了收购，正式复活了宝沃汽车。但此时的宝沃汽车不过空有一副躯壳，毕竟技术、造车工艺那些是不可能沿用50年前那套，而宝沃旗下的产品从研发到生产均是由福田完成的，所以，很多媒体认为，“宝沃的本质就是一个拥有外国姓名、中国血统的自主品牌。”

在复活早期，宝沃打出了BBBA的噱头。不过这样的营销开始蛮新鲜，不过后来就引来了媒体和网友一定程度的质疑。

因此当他的产品才出现的时候照着介于合资品牌—豪华品牌之间的价格卖、月销量都还能达到几千。但随后宝沃的销量开始一蹶不振。

根据相关数据显示：2018年1—12月宝沃汽车累计销量为32942辆、同比2017年1—12月的44380辆下降25.7%。也导致了其东家福田亏损严重。根据福田公布的2018业绩预亏公告显示，在扣除非经常性损益后，福田在2018年一年的亏损就高达38亿。而据部分媒体报道，2012—2017年福田汽车的总营利为36亿，其中由宝沃造成的亏损为70%。

在后期宝沃的市场存在感越来越不足，由于宝沃带来持续性的亏损让福田有些吃不消，因此在去年年末福田计划以39.7亿元的价格抛售宝沃67%的股份，最终由神州优车成功拿下。

神州优车主要的经营范围并不在汽车制造业上，主要集中于共享出行平台、汽车电商、汽车金融等，不过在汽车工业转型的大背景下，神州优车也有意进军汽车制造业。买下宝沃对于神州优车而言并非亏本买卖，至少通过这种简单粗暴的方式他就能获得汽车的生产资质及完善的整车制造工厂。根据515汽车销量网的数据显示：在2019年5月，宝沃的销量突飞猛涨到7153辆，2019年1—5月，宝沃的销量则达到了15987辆，依照国内车市及宝沃的现状来看，其中有一部分销量很可能是神州优车对宝沃“内部消化”了。

在神州优车接手宝沃后，对宝沃展开了一系列的改革，期望实现一种区别于传统汽车销售的汽车零售新模式，但目前来看还没有取得太显著的成效。据部分媒体报道，按照神州优车的发展模式，宝沃在“故乡”德国不莱梅的工厂或许就真的将彻底关闭了。

写在最后：

如今国内汽车行业竞争进一步加剧，市场已经开启了大规模的优胜劣汰，由汽车品牌力度所带来的销量差别正在逐步扩大。在中国市场宝沃所处的境地难免尴尬，在强敌云集的德国目前来看宝沃的希望更加渺茫，那么在神州优车的接手下，到底又会如何？

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