我的地主

面对科鲁兹和科沃兹高度雷同化的名字,很多人会觉得无奈,当然事情正在发生变化,变得让人们更无奈。在科鲁兹和科沃兹之后,雪佛兰即将推出全新车型科鲁泽,新车3月21日正式上市,这显然让强迫症患者觉得无所适从,科鲁兹、科沃兹,现在又来一个科鲁泽……

科鲁泽上阵的背景并不复杂，虽然雪佛兰在A级市场已经有了科鲁兹和科沃兹，但是它依然觉得不够。科鲁兹此前是雪佛兰单打主力，也是A级车的一线选手，但是最近几年状态下滑严重，甚至两年三次改款都没能挽救科鲁兹的命运。2018年，科鲁兹只卖出了区区46,531辆，不到巅峰时期的五分之一，排名已经大幅度下滑。科沃兹当然卖得还不错，2018年卖出了25万辆，但是科沃兹定位太低，和捷达、桑塔纳、福睿斯们一个级别，完全无法撑起雪佛兰的A级大旗。所以在经过慎重思考之后，雪佛兰在拥有了科沃兹和科鲁兹之后，还是派出了科鲁泽。

但是这显然给强迫症患者出了一个难题,就是怎么给科鲁泽定位？

按照目前官方消息,科鲁泽三围 4,614(4630)/1,798/1,485mm，轴距2,640mm，搭载1.0T和1.3T发动机。按照这个尺寸判断,这应该是标准的A级车。,只是很可惜,A级车的标准一直在变化。刚刚上市的全新一代速腾,最典型的A级车代表,已经将车长做到4,753mm，轴距做到了2,731mm，这个尺寸放到10年前就是典型的B级车，现在最多算一个A+。而科鲁泽的尺寸如果放在5年前，就是标准A级，但是现在再说A级已经有点底气不足。

而在目前市场上，想给科鲁泽找一个针对性竞争对手也不容易，本来宝来和朗逸应该是科鲁泽的天然敌人，但是人家换代之后，已经鸟枪换炮，奔着主流A去了，科鲁泽无法追上。至于捷达、桑塔纳、福睿斯以及科沃兹，科鲁泽的空间和产品力明显超越，它肯定也不屑与之为伍。所以想给科鲁泽找一个合适的竞品，其实很难。

但是如果换一个角度，问题就简单多了，比如站在雪佛兰自己的角度，科鲁泽有着清晰定位，它就是介于科鲁兹和科沃兹之间，比科鲁兹低，比科沃兹高，它的空间就在这里，非常清晰。

同时，为了突出科鲁泽的特点，雪佛兰还赋予了科鲁泽一个性格定位，就是运动和性能。这一点从它的名字就可以看出来，科鲁泽的英文名为Monza，Monza乃是意大利著名的F1赛道，它以超时速著称。同时Monza还是雪佛兰历史上有名的运动车型，雪佛兰在1975年推出的初代Monza，从诞生第一年开始，便连续三年在北美IMSA GT赛事上战胜了强大的保时捷，当然后来因为种种原因，Monza退出了历史舞台。现在雪佛兰重新启动这个名字，显然是赋予了科鲁泽清晰明确的运动色彩，以此在产品性格方面和科鲁兹、科沃兹做了更彻底的隔离。

同时，如果非要对科鲁泽追根溯源，其实科鲁泽还有另一个来源，它和英朗之间有着千丝万缕的联系。

科鲁泽三围4,614(4630)/1,798/1,485mm，轴距为2,640mm；英朗三围4,609/1,798/1,486mm,和科鲁泽尺寸基本相同，轴距更是完全一样，都是2,640mm。更重要得是，虽然两车的车头、尾部设计各有特色，但是侧身侧面轮廓又是高度雷同，两款车的发动机也完全一样，变速箱基本一致。有媒体直接指出，其实“科鲁泽就是英朗的孪生姐妹”。我们认为这种事说法有一定道理，很多消费者也是这么理解，这或许就是科鲁泽的另一个清晰标签。

当我们晒到这里，科鲁泽的身份其实已经非常明确。科鲁泽还有另一个难题，就是怎么定价。

目前科沃兹指导价7.99万-11.49万元；

科鲁泽指导价10.99万-16.99万元；

英朗指导价10.99万-14.99万元；

按照以上参考，科鲁泽的定价区间貌似很简单，起步价在7.99万至10.99万元之间可以自由选择，然后考虑雪佛兰品牌比别克略逊，再比英朗起步价便宜一点，那么价格中线再下移一点也没有问题。

问题是事情没有这么简单，因为科沃兹所谓7.99万元的起步价其实是1.5L手动挡，它的1.0T起步价已经达到10.49万元，科鲁泽的空间定位明显比科沃兹更高，这个10.49万或许就封死了科鲁泽的下限。

但是对于消费者来说，其实完全不必担心这个问题，因为目前来说，无论雪佛兰还是别克或者大众，它们的指导价和实际售价已经关系不大。比如英朗，目前很多地方全系优惠4万元，科沃兹可以轻松拿到2.5万元的优惠，科鲁兹的优惠在3万元至4万元之间。在这个动辄几万的终端优惠面前，怎么定价或许其实就不重要了。

最后再补充一点科鲁泽的产品特点：

全系无自动空调，全系无一键启动和无钥进入，全系无电子手刹，同时全系三缸发动机，全系国六的排放……

奏是这么个性，明天上市，我们一起等待价格。