随着新能源汽车近两年的异军突起，重庆也终于在去年年底开放了“绿牌“，这也让重庆的街头多了不少带着绿牌的新能源车型，而近段时间在重庆新能源市场发生了两件大事，有两个高端新能源品牌都有了大动作。

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重庆新能源市场现况

此前重庆的车主想要提特斯拉，需要跑去成都提车，再开回重庆，就连保养也要开去成都。而4月13日之后，重庆的消费者们终于不用在受这个问题困扰——伴随着现场Model S(配置|询价)、Model X(配置|询价)车主的欢呼声，特斯拉在重庆的直营体验中心在重庆新光天地正式开业，这也宣告着特斯拉正式进入了重庆这个全新的新能源市场加入角逐——你或许会问为什么是角逐？

因为除了特斯拉，近期我已经收到了宝马、帝豪、比亚迪等一系列品牌的新能源车型试驾邀请，从高端到平民级别的车型都有，可以看到众多新能源品牌已经盯准了重庆这个年轻的直辖市。

无独有偶，4月14日，蔚来汽车联合创始人之一秦力洪先生亲临故乡重庆，与五位当地媒体展开了一场小范围的“重庆老乡会”，而我也有幸受邀。

蔚来汽车联合创始人  秦力洪

短短一个多小时的茶话会，并不像想象中的“专访”一般无趣，就好似几个老友聚在尼依格罗酒店64层的咖啡厅，喝了一个下午茶——事实也是如此。但这一场下午茶干货十足。

蔚来的企业文化我需要简单说一下，这真的是我目前见过最随和的企业文化——下级亲切的直呼总裁姓名“力洪。“在其他企业你敢信吗？而据秦力洪先生自己说——在NIO House（蔚来生活方式及用车体验中心）中，如果自己是以领导身份到场，那么员工完全该优先迎接顾客、车主，甚至媒体，毕竟自己是”自己人“，而蔚来也致力于为消费者考虑。

而既然提起了NIO House，就不得不多聊两句了，当天站在尼依格罗酒店64层的高楼，包括秦力洪先生在内的蔚来高层，望着窗外的三座大桥，在规划着一件大事情——没错，蔚来要在重庆选址建立NIO House。

或许不少朋友对NIO House还不够了解，NIO House是蔚来的生活方式及用车体验中心，也就是说蔚来不会有传统的4S店或者5S店，而是致力于打造体验式的营销模式。其实这样的营销模式，车友们应该似曾相识——汽车圈的MINI、摩托界的哈雷，都致力于打造这样一个营销模式，一半卖车、售后，一半销售周边产品，但说实话给我个人的感觉还是没有离开“销售“二字。

这样的体验中心，其实目的都一样——通过生活化来吸引一个圈层的消费者，长期关注某个品牌，其最终目的自然都是“盈利“，但盈利的模式中未免“商业气息”太过浓厚，而且始终差点味道。

而蔚来的NIO House则是想为消费者们提供一个带社交属性的平台，你可以来这里买车，也可以来保养，更可以来Shoping，甚至和朋友、生意伙伴来喝杯咖啡。

虽然蔚来的NIO House在重庆的选址暂未定，但可以想象蔚来一定会选择一个环境够“霸道”的地标位置——要知道北京的NIO House可是选址在长安街。

说了这么多，新能源企业想要在重庆这个新能源环境并不完善的城市有所发展，到底该怎么玩？特斯拉在重庆一如既往地采取了直营模式，对于这种模式相信不只是我，各位车友们也一定司空见惯了，所以我们今天重点聊一下以蔚来为代表的体验式营销该如何在重庆玩儿起来？毕竟，不管什么样的营销方式，销量与盈利才是投资者最希望看到的东西。

让重庆本地KOL成为蔚来的消费者。

这一点对于新能源汽车氛围并不太浓厚的重庆来说相当重要，这些自带KOL形象的可以是媒体，可以是某房地产大亨，可以是某艺术界的名流……

总之一定要想办法让在某一个圈层有着一定影响力的人成为蔚来ES8(配置|询价)甚至其他产品的消费者，这样做并不是说要利用消费者的“从众思维“，而是说这些人愿意使用蔚来的产品，这就是最好的代言，而且更贴近人们的生活，比花大价钱请明星代言来得更实在，效果也想必更好，当然想做到这一点的前提是产品足够优秀，相信蔚来对这一点是有足够把握的。

解决充电问题。

说实话，与北上广深等一线城市相比，重庆的充电桩普及程度真的算相当低，这也是不少消费者对新能源车型望而却步的重要原因，就算家里的车库安了充电桩，出门以后始终不方便。

对于充电问题，其实蔚来已经有了很多前卫的想法——比如换电。只需要占用两到三个车位的位置，三分钟就可以完成电池更换，可以说是相当实用的一个新概念。

相信不用我多说，蔚来也会加大充电桩的投放力度，然而根据大部分新能源车主反映，通过APP查找充电桩几乎是当下大部分品牌都在做的东西，但是有一个状况——当车主千辛万苦赶到充电桩后，发现充电桩确实没用，但整个车位却被某些燃油车“占领了”。

而面对这一状况，我个人建议是可以通过APP实现预约充电桩功能，再匹配上可通过APP控制的“地锁”，预约成功，车主到达后“地锁”才会自动放下，这样可能会投入一些研发成本，但相信不算什么太大的技术难题，主要是能极大程度提高消费者的用户体验。

认清自己定位，抢占出行服务商身份。

不知道诸位是否知道宝马、奥迪先后将自己定义为“移动出行服务商”，志在于为消费者提供更加便利的出行服务。

而在我看来，国内的新能源行业想要实现弯道超车，就更应该抢先占领移动出席该服务商的身份，真正去给消费者带来便利——比如租赁。

这对于电池都可以租赁的蔚来来说，不是不可能的事。要知道重庆的“分时租车”的发展其实是相当早的，比如奔驰的car2go——重庆是国内第一个投放car2go的城市。毕竟就算使用电池租赁，以ES8为例，其价格也不是所有消费者都能够承担的。

可以想象当某些消费者没有能力购买，但又想体验一下开着ES8带着全家去近郊游玩一下，这时候如果有能够租赁的ES8或许就是最完美的选择，而且这种租赁模式无疑是一种变相销售加宣传。不管对于车企还是对于消费者，都是一个共赢的理念。

当然，以上只是一些我的个人见解，新能源行业想要在重庆这个年轻的直辖市抢占一席之地，势必要做出一些实质性的行动，除了产品的优秀，营销方面也需要大花心思，不管是特斯拉坚持走品牌直营路线，还是蔚来贴近用户与消费者的体验式营销，未来是否已来，我们拭目以待。

文/ 孟笑宇、江浩

主编/ 孟笑宇