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这位造车新势力的鼻祖 7年蓄力只为一次创举

这位造车新势力的鼻祖 7年蓄力只为一次创举
2019-06-06 23:24:05 车闻社孟笑宇

主编/孟笑宇

有人说2019年是造车新势力的元年,在这一年越来越多的造车新势力进入了我们的生活。但其实真要追溯起来,国内的第一个「造车新势力」或许是出自两家传统车企之手。

2012年,戴姆勒和比亚迪共同成立了「腾势」,这是中国第一个专注于新能源汽车的中外合资品牌。

这位造车新势力的鼻祖 7年蓄力只为一次创举

从「腾势300」到「腾势500」,其完全可以称之为那个时代的「造车新势力」,也是唯一一家只靠1款产品支撑企业运转7年的车企。

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要知道腾势车型命名后面的数字代表的是其续航水平,在2012年就能推出「300km续航」的产品,不亚于现在特斯拉突然说自己开发出了「1000km」续航的电池技术。

不过那个时候国内的新能源概念甚至还处于未萌芽阶段,所以说也导致了「腾势」这这个品牌这么多年来默默无闻,没有人愿意花30+万的价格为纯电长续航买单。

在中国新能源汽车市场经历了飞速发展,现已成为全球最大的新能源汽车市场,去年又收获了超过60%的增长大环境下,「腾势」本该大展拳脚,但俗话说「拳怕少壮」——当互联网造车与新能源相结合,一大堆「造车新势力」的涌现直接淹没了「腾势」的身影。

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我们都开始担心「腾势」会不会成为被后浪推死在沙滩上的前浪时,「腾势」却选择了换颜新生,以全新的姿态与年轻的「造车新势力」们一起角逐新能源市场。

全新腾势概念车Concept X登场

当戴姆勒在国外的新能源计划不断完善,比亚迪在国内的新年能源市场也混得风生水起,这时候两个长期合作的中德伙伴并没有忘记创立「腾势」的初衷——共同推动中国电动车产业发展。

二者联手打造出了全新腾势概念车——Concept X。

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其不仅彰显着戴姆勒在设计理念上的至臻追求,也凝聚着中国电动汽车创新者的开拓精神,是将双方的卓越品质合二为一的大成之作。

从Concept X看「腾势」的改变

其实从「腾势300」到「腾势500」销量不走好是有原因的,当我们理性的看待这款车型时,会发现除了续航是亮点,你真的很难再找到一个让消费者花30+万它的理由。

先不说外观跟同价位的车型相比,少了些个性与美感,单说作为一辆30+万的纯电动车,使用的却是单电机——百公里加速需要12秒才能完成。

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或许在2012年,这样的数据能够被理解,但是在这个新能源技术日新月异的时代下,腾势需要做出改变。

所以在Concept X身上我们可以看到,其融入了大量梅赛德斯-奔驰的设计语言——车身造型尽显简约之美,极尽力量感的轮毂与收紧腰线形成视觉上的强烈对比,通俗点来讲形状就像一个更具艺术感的「可乐瓶」。让全新腾势概念车Concept X的外观变得更加运动、时尚。

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前脸的一体式灯带、犀利的“隧道感”前大灯、进气口光晕赋予全新腾势概念车Concept X以鲜明个性,让其的外观极具冲击力。

灯带上方全新的腾势品牌标识,具有更加凌厉的线条和简洁大方的造型,加上23寸的轮毂让新车更加有张力,也更显大气。

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如果说此前「腾势500」的造型过于朴素,那么由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计后的Concept X则变得格外张扬,也更具未来感与科技感。

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变化自然不止于外观,据悉Concept X作为一辆7座SUV,包括插电式混动与纯电动车型,百公里加速为5秒以内,电动版本的续航里程超过500公里。

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当然,现在续航做到500+km已经不算太值得吹嘘的成绩,但能够将百公里加速提升到5秒以内,也足以看见「腾势」其实也发现了自己的痛脚,积极做出了改变与技术上的升级。

7年蓄力,只为这一次创举

从2012年诞生到今年,「腾势」花了7年的时间,在比亚迪与奔驰的强强联手之下,这个对于2012年来说概念过于超前的品牌,终于在2019年迎来了新生。

之所以说是「新生」,是因为从Concept X身上我们根本看不到「腾势500」的影子,这也代表着「腾势」已经做好准备重新开始。

这位造车新势力的鼻祖 7年蓄力只为一次创举

全新的腾势量产车型将在明年初正式交付给中国客户。关键是会通过梅赛德斯-奔驰经销商网络代理的形式售卖,但不是所有4S店都有这个资格,就好像AMG和V级一样,需要有代理权的经销商才能售卖未来的「腾势」量产车型。

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这无疑也再一次拔高了「腾势」的定位,或许明年「腾势」全新量产车型的上市只是一个开始,毕竟不管是戴姆勒还是比亚迪,早就将眼光看往了全球,未来「腾势」的量产车型极有可能产自中国,销往全球。

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