原创/孟笑宇

奔驰的纯电动在吊足了我们两年胃口之后，终于能见到台面上的EQC了。只是意想不到的是，其中一款量产车型居然还带着AMG的套件，所以当时在现场YY了一下，如果开着这辆EQC去逛街，气场里将蕴藏着最安静的杀伤力。

其实在奔驰入住纯电动之前，所谓的豪华纯电动一直都没有一个十分精准的定义，特斯拉更多只算是一款昂贵的科技产品，但真正的豪华并没有本质上的体现。

所以这自然留给了这家传统豪华大厂充足的思考时间，而在这个时间中，奔驰考虑的是：究竟什么才是豪华纯电动该有的样子。

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从这次首次登场的量产版EQC来看，奔驰似乎更希望自己的核心魅力放在「感知」上，用更为优雅的姿态，去感受纯电动所带来的豪华。

所以在视觉上，EQC将当下最火的两个元素放在它设计理念上： 溜背+GT，车顶从B柱开始倾斜至车尾，再让车尾的视觉重心向下压，给人一种GT的冲击感，相比GLC显得更加优雅，相比GLC COUPE会觉得更加高贵。

再加之「时空之环」成功被量产，前后两条灯带无疑会让这辆车变成有史以来最亮眼的奔驰。

然而，这仅仅只是一个开始，EQC采用的设计理念称之为“性感、纯粹”，这意味着未来我们能在奔驰EQ家族中感受到完全不同的「奔驰调性」。

不过这种调性绝不只在于外表的光鲜，EQC的中控虽然采用了奔驰的双连屏设计，但相比GLE来说显得更加精致，比如在游艇式环抱设计上，利用了当代建筑艺术中格调最高的平衡线条。又比如空调出风口的设计灵感来自于最古老的“钥匙”，并采用玫瑰金的配色，特别在氛围灯的配合下，自带一种华丽的光环。

在初次接触量产版EQC后的感受是，在奔驰的眼中，纯电动绝不仅仅只是一款带着“理工男”气质的未来座驾，而是融入科技后的一枚艺术品。

但让一款艺术品拥有跨时代的竞争力，奔驰对科技的要求绝对是认真的。

EQC采用的是完全纯电动的设计思路进行的研发，电池平铺底盘下方，并加入了水冷装置以及高标准的安全防护措施，也就是说从动力电池设计的初期开始，奔驰已经将安全放在首位。

所以EQC将更多底盘空间留给吸能安全缓冲区域，没有特别“满载”的激进行为，而即使这种情况下，电池组的总容量依然能达到78度电，官方工况续航为415公里。

充电方式为通用的交流慢充和直流快充，在快充条件下，能在45分钟内，从10%充电至80%。

而充电装置上，除了免费勘测与安装家用充电桩外，可通过APP、MBUX的读心语音助理等多种途径寻找到附近的充电桩，以及包括机场代客充电服务、24小时道路救援充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站。

而根据此次奔驰的官方信息，奔驰充电服务将会覆盖全国300个城市以上超过90%的公共充电桩，并针对其中近15万个充电桩的状态进行实时精准显示，其中直流充电桩超过5万个，并且还提供移动充电车服务。也就是说奔驰未来的充电网络完全不用担心。

除了电池，EQC另一大核心亮点组件是电机，EQC采用的是前后双电机的布局，并采用的是异步电机，相比同步电机而言，异步电机的功率输出相对更加“优雅”，线性更强。

这两台电机合计输出功率达300千瓦，最大扭矩为730牛·米，百公里加速能力达到5.2秒。也就是说与AMG GLC 43差不多的加速水平。而为了满足不同的驾驶心情，EQC可提供5种驾驶模式和4种能量回收模式。

其实在此次EQC公布这些数据的时候，我在思考一个问题，纯电动我们就该看重续航里程还是安全与感知，如果未来充电与加油一样方便，那么一两百公里的续航差距，或许已不再成为主要的考虑范凑。

所以奔驰更想将重心转移到感知上，EQC可以说几乎装备了能在一款奔驰上见到的所有科技装备，但这些装备并不是去单一彰显配置的丰富，它们集合在一起的目的是为了实现戴姆勒“瞰思未来”战略下的“第三生活空间”。从单纯的交通工具转变成用户休息和娱乐的场所。

比如在车辆静止状态下，车内的多项功能能够综合模拟出一款赛车游戏，用沉浸式的方式在车内去操控你的赛车，此时，大屏可显示游戏画面；座椅、空调和氛围灯可在车内营造出立体的游戏环境，如车辆加速、尾流、香氛以及日出、日落等场景；驾驶者可以通过控制车辆的方向盘、油门和制动踏板变身玩家参与到游戏当中，而显示屏和控制按键的触觉反馈还可进一步加强互动感，从而令体验过程更加尽情尽兴。

当然，这仅仅也只是一个开始，奔驰似乎正在为未来的EQ家族带来更多意想不到的极致体验，而这一切的目的正是在为它「自动驾驶」的到来在做准备，可设想一下，当真正实现L5级全自动驾驶那一天时，在车内的你是愿意孤独的玩着手机，还是尽情的享受一个充满乐趣的静谧空间？