上个世纪90年代，日本一家车企以技术为导向世界发出了挑战，这大概就是“技术日产”最早的由来。

从attesa e-ts四轮驱动系统、多连杆后悬架、全球顶尖的CVT技术等，到现在的可变压缩比发动机，日产在技术上的成就值得肯定。

但在国内提到日产，消费者的最大印象绝不是技术，而是居家、舒适、性价比等等，这一切都主要源自于那台累计销量超过300万辆的东风日产轩逸(配置|询价)。

7月14日，随着全新一代轩逸的到来，这台车乃至日产的形象都得到了一次全新升级，最直观的就是更加年轻、运动化了。

全新轩逸到底有什么变化？

作为轩逸的第十四次更新换代，外观上的变化绝对是显而易见的，小号天籁(配置|询价)的既视感足以让它在大街上抓住你的眼球，相比老款更加时尚、运动、个性，但又失沉稳和大气之感。

早在此前亮相时，有部分网友就对全新一代轩逸有些质疑，因为其他车型换代都是从外到内的改变，而轩逸的内饰风格并没有像外观一样革新，同时动力系统也依然是1.6L+CVT。

虽然这些方面看起来变化不大，但事实上全新一代轩逸采用的是CMF超级模块化平台打造，在一些眼睛很难发现的地方，它的变化的提升并不小于外观这种一眼就能看到的地方。

比如，全新一代轩逸的风阻系出低至0.26，空气动力学表现媲美战神GT-R。这不仅将提高车型的性能表现，对油耗也是非常友好的。

同时，CMF平台还有不少优点，它的普通零件通用化比例达到了85%，这个水准和丰田TNGA和大众MQB相比都不落后的。并且预留了电子架构空间，如果需要，未来可以支持大量传感器以实现类似自动驾驶的功能。

其中，全新一代轩逸就搭载了车道偏离预警、倒车车侧预警、自适应巡航等智能驾驶辅助配置，以及车联网、在线导航、在线音乐和OTA升级等智能互联功能。

而对于普通消费者来说，CMF平台所带来的变化还有，新车长度增加了10mm，宽度增加了55mm，高度降低了56mm，整车重心降低了17mm，这就使车辆拥有了更大的车内空间，以及更好的车身稳定性和动态操控型。

所以，全新轩逸的变化不仅仅是外观而已，新平台和新技术的应用，让其在一些看不见的方面，也拥有了明显的提升。

新轩逸将走运动路线？

不得不说，新轩逸外观上的视觉感受真的会让人变得更有驾驶欲望，但这是否意味着这台“国民家轿”会该走运动路线呢？

其实不然，1.6L的自然吸气发动机+CVT变速箱，即使调校得再激进，也离真正运动的性能体验还有一定的距离。其最大马力139Ps，扭矩169Nm，相较于老款车型分别提升了13Ps和1 Nm。

但值得一提的是，新一代轩逸的转向装置刚度提升80%，悬架横向刚度提升20%，同时前车身横向刚度提升10%，后悬挂系统中的纵臂强度加强。

得益于设计、技术以及调校的共同提升，新车在转向的指向性和灵敏性，以及动力匹配性能上都表现的更好，而底盘依然是偏向家用的舒适调校。如此以来，新车感觉更像是舒适性动力的基础上，为驾驶者带了一定的性能体验。

同时，百公里4.9L的油耗进一步说明了，全新一代轩逸依然是一台主打家用的轿车，只是它的外观设计得更运动，同时驾驶感可能比其他家轿更好而已。

能否延续“国民家轿”光环？

进入国内13年来，轩逸得到了超300万个家庭的青睐，堪称名副其实的“国民神车”。而随着全新一代车型的上市，新车是否还能带着这样的光环继续前进，成为更多年轻消费者的不二选择呢？

国内家轿市场可以说是竞争最激烈，选择最丰富的细分市场之一。随着近年来消费者需求的变化，大众朗逸PLUS、别克英朗、轩逸、雷凌、卡罗拉都相继迎来换代，甚至包括全新一代福克斯(配置|询价)也以运动化的产品和矩阵化的布局搅局细分市场。

对于全新一代轩逸来说，新车的指导价为10.90-14.30万，相比轩逸经典价格有所上升，在强敌环伺的紧凑级细分市场，出了舒适和运动，轩逸或许还可以进一步加强其“技术日产”的形象。

同时，在全面提升的产品力下，如果新车能够继续保持老款车型较高的性价比，并凭借新一代轩逸和经典车型的同时发力，那它依然称为更多年轻家庭消费者的新选择。