原创 / 孟笑宇

具备什么条件的SUV会让人难以拒绝？

是拥有无法抗拒的华丽外衣？还是能激发你内心活力的运动座椅？又或是具备无数硬核科技的数字化配置？

其实这些都不够

从新一代揽胜极光(配置|询价)开始，多了一种全新的玩法：全地形驾驶乐趣。

运动型SUV起源于德国，但在2011年之前，一直是路虎的空白，当时那帮英国的工程师商量着，要不我们也来生产一台吧。

然而一不小心，当时世界上最漂亮的一款运动型SUV-极光诞生了，但由于它被路虎归属到路虎揽胜(配置|询价)家族，就注定了它在豪华领域中的不平凡身份。

而那时，别说先试驾再买车，大家唯一的愿望就是能早点提车。

8年来，无数的人想模仿它、更想超越它，但它的地位丝毫没有动摇。

8年后，这位「车圈潮男」王者归来，这时捷豹路虎更偏心的让它成为全新PTA豪华横置发动机平台架构下的首款车型，并首次让它体内的Ingenium2.0T发动机去搭载了48V MHEV轻混系统，还让它标配上第二代ATRS路虎全地形科技。

都说，过于华丽的外衣容易过时，只有附有底蕴的内涵才能领跑时代，而这一代极光正是为此而来。

设计

服从于功能

平日试驾很少谈设计，但这次不得不打破常规，因为这辆车散发着一种诱惑和魅力，让人每次见它都能激动万分，甚至想迅速归为己有。

外观的变化就像一只“神笔”划过，流畅到无可挑剔，它尽情的去享用了星脉最得意的元素，又延续了让人过目不忘的经典设计，它用矩阵式LED大灯来勾勒独有的眼神，它让腰线提升几毫米为的是让经典更接近于永恒。

说到挑剔，也是极光主要群体的共性，这部分人并不满足于现状，他们不想墨守成规，所有的努力寄希望创造辉煌，他们是这个世界的中坚力量。

而极光设计的灵感就是在寻找他们的归属，在全新极光的车内，几乎能看到同价位车型中最附有格调的内饰，让人相信，数字产物与传统皮革间的关系能变得如此紧密，让极简和奢华共存。

极光是揽胜家族最后享受到这套科技内饰的车型，但路虎并没有给它论资排辈的“折扣”，大屏依然是12.3英寸，中央上下双屏的大小和格局与星脉完全一致，同时还首先在它挡风玻璃后配置了流媒体后视镜，摄像头置于车顶鲨鱼鳍后方，带来的优势是，在不受车内环境的影响下能更清晰的看到后方路况，并且突破了狭窄后窗的限制，视觉面积更广。

也就是说在路虎看来，设计服从于功能，在你觉得赏心悦目的同时，它又能带来更为人性化的体验。

车身

顶级工艺下的奢侈小居

在路虎的工程师眼中，让一辆SUV去演绎操控就必须变得彻底，于是他们花了4年的时间去研发PTA平台。

PTA平台全称是（Premium Transverse Architecture）豪华横置发动机平台架构，它能带来车辆底层性能的巨变，从而提升车辆精致感与舒适性，这个平台同时也能让车辆变得更加高效和更加智能，同时还能搭配多种更先进的动力组合。

采用了全新PTA平台后，极光车身尺寸全面加码，车身长宽高分别为4371mm（+11mm）、1904mm（+4mm）和1649mm（+14mm），轴距达到了2681mm（+21mm）。路虎官方表示，这辆诞生于PTA上的极光，除了车门铰链，99.9%的车身零部件均为全新设计。

举例来说，新一代极光应用了更多超高强度钢，提升了被动安全系数，车顶与侧围采用激光焊接技术实现无缝连接，整车覆盖件之间的缝隙缩小42%，LED大灯与周围覆盖件之间的间隙也缩小到1mm，使车头在视觉上浑然一体。此外，48V混合动力系统的电池被安装在车舱地板下方专门留好的空间，不占用车内空间也不影响通过能力。

这种更加细密的装配工艺带来的另一个好处是让极光NVH明显得到提升，同时借助与揽胜星脉(配置|询价)共享的集成式多连杆后悬挂，降低了对车内空间的侵占，让后备箱宽度也增加了20cm。

所以在乘坐空间上，会感觉比上一代极光空间感要好很多，并且全新内饰造就的氛围让车内的高级感变得更强，就好比如果说上一代车型是一套公寓，这一代会感觉是一套出自设计大师级的时尚精品小居。

动力让SUV回归纯粹的味道

路虎除了让全新极光首试使用PTA平台还给了它一套更强大的动力内核，让Ingenium2.0T发动机搭载上了48V MHEV轻混系统，在豪华品牌中，目前具备此类配置的还有奔驰。

让传统引擎去搭载48V电机的好处在于能弥补涡轮启动之前动力不足的现象，也就是说当车辆处于静止或者低速状态是踩下油门，会有类似涡轮已经介入的感觉，电机会率先带动引擎转动起来给到轮胎足够的扭力，当涡轮正式启动接管动力输出时不会感觉到能量交替之间的顿挫感。而48V的另一优势是可以保障车内所有电器的恒定电压，电子设备不会成为动力变化时的拖累。

而极光这套动力能直接带来249匹马力和365牛米的扭矩，同时起步响应速度比上一代车型提升了40%。

所以驾驶起来的感受是，这辆极光变得更加流畅了，低速时的反应变得更敏捷了，甚至有点驾驶轿跑的味道，力道纯粹，用力均匀，十分畅快淋漓。

驾驶

让全地形更有乐趣

然而路虎并不希望这套奢华的动力只驰骋在公路，他们认为优质的动力标准必须满足全地形的驾驶乐趣。

所以在它的体内路虎标配了第二代ATRS全地形反馈系统和新一代自适应悬挂系统，前者不用多说，已是路虎甚至整个豪华SUV领域的王牌技术，第二代的优势还在于能使用AUTO模式，对待泥泞、砂石、车辙、雪地等地形不再需要自行判断和决策，车辆会根据道路状态自我选取所需要的驾驶模式。而后者则是能做到让极光在任何道路上都能如履平地的关键，这套自适应悬挂系统在四轮悬挂处均安装了传感器，并以每秒500次的频率扫描路况信息并实时进行调整，适时调整车辆的底盘状态和扭力分配。

带来的感觉是，公路上让车辆的动态效果变得更强，弯道时侧倾的姿态近似于在驾驶一辆性能轿车的味道，而在越野道路上，车辆在通过颠簸路段时，绝大多数的震动会被底盘所吸收，但路感却又能十分清晰的传递给驾驶者，就好比是驾驶者能充分享受驾驭快感，但乘坐者却能获得十分舒适的姿态。

此外让越野变得更加极致，路虎在全新极光上还率先使用了一项行业独有的全地形透视技术，借助分布在进气格栅和外后视镜下方的摄像头，以及图像拟合技术，在车内显示屏上能见到引擎盖下方的地貌实景，这对于穿越狭窄道路或者日常通过一些障碍时十分有帮助。

要说之前对越野而言至少具备一定的驾驶技能，然而从这一代极光开始，路虎希望将这种技能化解成一种乐趣，这种乐趣会让人上瘾，甚至会爱上去寻找更远的征途。