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只为满足最挑剔的中坚力量 揽胜极光一次没有瑕疵的进化 | 试驾

只为满足最挑剔的中坚力量 揽胜极光一次没有瑕疵的进化 | 试驾
2019-07-18 17:22:24 车闻社孟笑宇
只为满足最挑剔的中坚力量 揽胜极光一次没有瑕疵的进化 | 试驾

原创 / 孟笑宇

具备什么条件的SUV会让人难以拒绝?

是拥有无法抗拒的华丽外衣?还是能激发你内心活力的运动座椅?又或是具备无数硬核科技的数字化配置?

其实这些都不够

从新一代揽胜极光开始,多了一种全新的玩法:全地形驾驶乐趣。

只为满足最挑剔的中坚力量 揽胜极光一次没有瑕疵的进化 | 试驾

运动型SUV起源于德国,但在2011年之前,一直是路虎的空白,当时那帮英国的工程师商量着,要不我们也来生产一台吧。

然而一不小心,当时世界上最漂亮的一款运动型SUV-极光诞生了,但由于它被路虎归属到路虎揽胜家族,就注定了它在豪华领域中的不平凡身份。

而那时,别说先试驾再买车,大家唯一的愿望就是能早点提车。

8年来,无数的人想模仿它、更想超越它,但它的地位丝毫没有动摇。

8年后,这位「车圈潮男」王者归来,这时捷豹路虎更偏心的让它成为全新PTA豪华横置发动机平台架构下的首款车型,并首次让它体内的Ingenium2.0T发动机去搭载了48V MHEV轻混系统,还让它标配上第二代ATRS路虎全地形科技。

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都说,过于华丽的外衣容易过时,只有附有底蕴的内涵才能领跑时代,而这一代极光正是为此而来。

设计

服从于功能

平日试驾很少谈设计,但这次不得不打破常规,因为这辆车散发着一种诱惑和魅力,让人每次见它都能激动万分,甚至想迅速归为己有。

外观的变化就像一只“神笔”划过,流畅到无可挑剔,它尽情的去享用了星脉最得意的元素,又延续了让人过目不忘的经典设计,它用矩阵式LED大灯来勾勒独有的眼神,它让腰线提升几毫米为的是让经典更接近于永恒。

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说到挑剔,也是极光主要群体的共性,这部分人并不满足于现状,他们不想墨守成规,所有的努力寄希望创造辉煌,他们是这个世界的中坚力量。

而极光设计的灵感就是在寻找他们的归属,在全新极光的车内,几乎能看到同价位车型中最附有格调的内饰,让人相信,数字产物与传统皮革间的关系能变得如此紧密,让极简和奢华共存。

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极光是揽胜家族最后享受到这套科技内饰的车型,但路虎并没有给它论资排辈的“折扣”,大屏依然是12.3英寸,中央上下双屏的大小和格局与星脉完全一致,同时还首先在它挡风玻璃后配置了流媒体后视镜,摄像头置于车顶鲨鱼鳍后方,带来的优势是,在不受车内环境的影响下能更清晰的看到后方路况,并且突破了狭窄后窗的限制,视觉面积更广。

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也就是说在路虎看来,设计服从于功能,在你觉得赏心悦目的同时,它又能带来更为人性化的体验。

车身

顶级工艺下的奢侈小居

在路虎的工程师眼中,让一辆SUV去演绎操控就必须变得彻底,于是他们花了4年的时间去研发PTA平台。

PTA平台全称是(Premium Transverse Architecture)豪华横置发动机平台架构,它能带来车辆底层性能的巨变,从而提升车辆精致感与舒适性,这个平台同时也能让车辆变得更加高效和更加智能,同时还能搭配多种更先进的动力组合。

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采用了全新PTA平台后,极光车身尺寸全面加码,车身长宽高分别为4371mm(+11mm)、1904mm(+4mm)和1649mm(+14mm),轴距达到了2681mm(+21mm)。路虎官方表示,这辆诞生于PTA上的极光,除了车门铰链,99.9%的车身零部件均为全新设计。

举例来说,新一代极光应用了更多超高强度钢,提升了被动安全系数,车顶与侧围采用激光焊接技术实现无缝连接,整车覆盖件之间的缝隙缩小42%,LED大灯与周围覆盖件之间的间隙也缩小到1mm,使车头在视觉上浑然一体。此外,48V混合动力系统的电池被安装在车舱地板下方专门留好的空间,不占用车内空间也不影响通过能力。

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这种更加细密的装配工艺带来的另一个好处是让极光NVH明显得到提升,同时借助与揽胜星脉共享的集成式多连杆后悬挂,降低了对车内空间的侵占,让后备箱宽度也增加了20cm。

所以在乘坐空间上,会感觉比上一代极光空间感要好很多,并且全新内饰造就的氛围让车内的高级感变得更强,就好比如果说上一代车型是一套公寓,这一代会感觉是一套出自设计大师级的时尚精品小居。

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动力让SUV回归纯粹的味道

路虎除了让全新极光首试使用PTA平台还给了它一套更强大的动力内核,让Ingenium2.0T发动机搭载上了48V MHEV轻混系统,在豪华品牌中,目前具备此类配置的还有奔驰。

让传统引擎去搭载48V电机的好处在于能弥补涡轮启动之前动力不足的现象,也就是说当车辆处于静止或者低速状态是踩下油门,会有类似涡轮已经介入的感觉,电机会率先带动引擎转动起来给到轮胎足够的扭力,当涡轮正式启动接管动力输出时不会感觉到能量交替之间的顿挫感。而48V的另一优势是可以保障车内所有电器的恒定电压,电子设备不会成为动力变化时的拖累。

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而极光这套动力能直接带来249匹马力和365牛米的扭矩,同时起步响应速度比上一代车型提升了40%。

所以驾驶起来的感受是,这辆极光变得更加流畅了,低速时的反应变得更敏捷了,甚至有点驾驶轿跑的味道,力道纯粹,用力均匀,十分畅快淋漓。

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驾驶

让全地形更有乐趣

然而路虎并不希望这套奢华的动力只驰骋在公路,他们认为优质的动力标准必须满足全地形的驾驶乐趣。

所以在它的体内路虎标配了第二代ATRS全地形反馈系统和新一代自适应悬挂系统,前者不用多说,已是路虎甚至整个豪华SUV领域的王牌技术,第二代的优势还在于能使用AUTO模式,对待泥泞、砂石、车辙、雪地等地形不再需要自行判断和决策,车辆会根据道路状态自我选取所需要的驾驶模式。而后者则是能做到让极光在任何道路上都能如履平地的关键,这套自适应悬挂系统在四轮悬挂处均安装了传感器,并以每秒500次的频率扫描路况信息并实时进行调整,适时调整车辆的底盘状态和扭力分配。

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带来的感觉是,公路上让车辆的动态效果变得更强,弯道时侧倾的姿态近似于在驾驶一辆性能轿车的味道,而在越野道路上,车辆在通过颠簸路段时,绝大多数的震动会被底盘所吸收,但路感却又能十分清晰的传递给驾驶者,就好比是驾驶者能充分享受驾驭快感,但乘坐者却能获得十分舒适的姿态。

此外让越野变得更加极致,路虎在全新极光上还率先使用了一项行业独有的全地形透视技术,借助分布在进气格栅和外后视镜下方的摄像头,以及图像拟合技术,在车内显示屏上能见到引擎盖下方的地貌实景,这对于穿越狭窄道路或者日常通过一些障碍时十分有帮助。

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要说之前对越野而言至少具备一定的驾驶技能,然而从这一代极光开始,路虎希望将这种技能化解成一种乐趣,这种乐趣会让人上瘾,甚至会爱上去寻找更远的征途。

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