经济观察网 记者 余娜 剑指特斯拉的全新豪华电动汽车品牌Polestar最近又有了新动作。在刚刚闭幕的2018广州车展，不仅完成了豪华混动GT轿跑Polestar1的中国华南市场首秀，还一并公布了全新的销售渠道和商业模式。

“Polestar产品的销售策略主要采用直销方式，直接向消费者进行汽车销售，完全跳过经销商环节。我们还提供了另外一种方式，订制租赁。”广州车展期间，Polestar全球首席执行官（CEO）Thomas Ingenlath接受包括经济观察网记者在内的媒体群访时如上表示。

在其看来，传统汽车批售模式已难以为继，“注重用户体验、采用直销渠道、探索以租代售”的全新商业模式正在开启。据悉，在未来18个月内，Polestar将在全球主要大城市建立全新的零售网络——Polestar Space。到2020年，中国或将建成20家左右的Polestar Space体验店，首家Polestar Space的选址也将于明年公布。而在这种模式下，消费者将享受全包式的订购服务，将保险和维护等汽车成本合并为月付款，无需预先支付定金。

起源于瑞典赛车品牌的Polestar，前身是沃尔沃的御用改装厂。2015年7月 ，沃尔沃将其收入麾下，Polestar由此成为拥有独立车标和运营权的子品牌。加之母公司沃尔沃、吉利的背书，首期投入50亿元资金的Polestar得以迅速发展。短短1年时间，从插电式混合动力的Polestar 1到纯电动车型的Polestar 2和Polestar 3，产品路线图愈加清晰。

对于母公司的强势加持，Thomas在受访中并未回避，“对Polestar而言，能与沃尔沃、吉利公司保持天然的联系，是非常有利的事情。未来，所有线上能完成的手续，都将由Polestar Space执行，线上不能完成的工作，将由沃尔沃经销商配合完成。”在经销商渠道和售后服务上，Polestar希冀借助沃尔沃和吉利现有的生产和服务网络，并声称有望比其他电动汽车初创公司实现更快盈利。

“启动全新品牌和商业模式后，我相信Polestar产品一定具有相当竞争力。”尽管介入高端电动汽车市场的时间点稍稍落后，但Thomas仍有信心Polestar将主导这一市场，而其信心主要来自即将量产的首款车型Polestar1以及主力纯电动车型Polestar2。

据了解，Polestar1量产工作已准备就绪，新车将会在Polestar全球首个生产基地成都工厂投产，预计在2019年中交付首批用户。这款产品采用的是以租代售的方式，该公司高管称，在全球范围内收到预订单量基本上已经远远超过了Polestar第一年的产能。新下预订单的客户至少要到2020年才能提车，2019年的产能已经售罄。

Polestar1售价目前定在140万左右，是一款真正意义上的豪车。而价格稍低将竞争对手锁定为特斯拉Model 3的首款纯电动车型Polestar2也将在2019年上半年正式亮相。

访谈

经济观察网：作为一个全新品牌，Polestar的优势是什么？

Thomas Ingenlath：我们是当前市面上唯一一个由成熟汽车厂商成立的独立电气化新品牌。对Polestar而言，能与沃尔沃、吉利公司保持天然的联系，是非常有利的事情。因为对Polestar而言，这就意味着我们不需要从头开始把所有事情再做一遍，我们可以充分依靠母公司强有力的资源支持（例如沃尔沃提供的安全生产质量、生产流程、生产技术的保障），把所有精力和资源集中在应该关注的点上，比如汽车电动化技术的发展、和客户直接的沟通交流，以及对客户的直接销售。这是Polestar与其他品牌显著不同的表现。

经济观察网：Polestar的产品将通过哪些渠道投放中国市场？

Thomas Ingenlath：对于Polestar 1，我们采取预订方式，以销售为主，因为没有那么多现车可供租赁。Polestar 1是非常特别的一款车型，主要是针对收藏者生产的车型，因此也会对潜在收藏者进行直接销售，这将是更好的销售渠道。

从Polestar 2开始，我们将充分在数字渠道上开展探索。消费者可通过手机或ipad在线上完成品牌了解、车型配置、做出购买或租赁决策，以及线上付费全部过程。在线下，我们也将投放实体体验空间Polestar Space。在这里，潜在消费者将有机会直接接触到品牌和产品，并进行试乘试驾。不过Polestar Space并不进行车辆的直接销售，消费者在充分体验后，可回家慢慢做决策，最终通过线上渠道完成购买或租赁。

经济观察网：汽车相关的上牌、保险等服务，Polestar计划如何保障？

Thomas Ingenlath：上牌、保险等将由Polestar Space完成，而涉及提车、检测、维护、保养、修理等具体业务，都将在沃尔沃经销商实体店完成。在提车环节上，消费者可选择到经销商实体店，还可选择由我们直接把车送到家门口，这取决于消费者的意愿，怎么方便怎么做。

Polestar Space的运营权会向沃尔沃现有经销商开放。例如我们在某一个点建立一个Polestar Space，会看这个城市哪个经销商离我们较近，向其发出邀请后，看是否有兴趣运营。在整个汽车使用寿命周期，当车辆需要维修或保养时，我们将利用沃尔沃现有的经销商网络提供服务，这对Polestar而言是非常省钱的做法，对沃尔沃经销商来说，也可提高设备及资产利用率，增加额外收入，达到双赢目的。

经济观察网：Polestar全新商业模式尚未得到验证，胜算有多大？

Thomas Ingenlath：我们相信这种商业模式会取得成功，而信心主要来自于现有的汽车销售模式已不能持续下去。对于汽车所有权或者拥有方式的改变，或将不可避免发生。作为一个全新品牌，Polestar非常愿意拥抱这一变革。

从人力投入和实际产出值来看，我们可以依靠外部资源和力量做很多事，比如充分利用沃尔沃研发中心数百位工程师进行车辆开发和设计，也可在车载娱乐系统技术开发、智能互联技术上，选择与第三方合作。这样一种业务模式在业界并非秘密，不过外包也有代价，这就意味着我们需要支付更多的费用，加码更高的投资。我们希望推出的产品能够取得巨大成功，能够在资金流上支撑现有的业务模式。