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　　经济观察报 记者 刘俊晶告别深耕多年的能源领域并放弃国能生物董事长这一身份后，蒋大龙现在的唯一头衔是NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）董事长。这样的孤注一掷背后是常人难以承担的压力，而蒋也不似成功收购萨博之初的意气风发，取而代之的是沉稳和日益染白的发梢。

　　12月5日，基于原萨博凤凰平台的NEVS首款9-3纯电动汽车缓缓驶下工厂生产线，这标志着国能汽车天津项目生产正式启动，也意味着NEVS在中国市场的质疑声中开始真正落地。在发言环节，蒋大龙泪洒当场。

　　在经历了与青岛市政府合作告吹、造车计划难以为继、资金告急和出卖安身立命的资产等种种波折后，蒋大龙实现了和天津市滨海新区政府以及滴滴出行（以下简称“滴滴”）的深度捆绑。左手手握地方政府资源，右手手握当下的最大互联网约车出行平台，蒋大龙貌似可以深呼一口气。

　　不过，国能汽车天津工厂正式投产后，在生产和订单之中，蒋大龙却要算上一笔更为艰难的账。此前，国能汽车曾与熊猫新能源有限公司（Panda　New　Energy）签署了战略合作协议，后者将在2020年前向国能汽车采购共计15万辆9-3版电动车。但经济观察报记者独家获悉，这笔高达15万辆的订单可能要“消失”。

　　“目前只有20辆左右样车，是为了申请新车目录必须要用的。（天津）工厂要等到2018年6月开始正式量产，到2018年底，能有1万辆车的产能就不错了。”知情人士在接受经济观察报记者采访时透露。

　　更重要的是，经济观察报记者获悉，NEVS率先投产的这批车辆会先供应给滴滴用于共享出行汽车，车型则出自于NEVS自主研发的全新凤凰e平台。而滴滴则计划2020年之前，率先在其平台推广超过100万辆新能源汽车。就此而言，熊猫新能源有限公司15万辆订单将何去何从？

　　订单谜团

　　国能汽车与熊猫新能源有限公司的上述15万辆9-3版电动车战略合作协议，签署于2015年12月。当月，国能汽车还与中国华腾工业有限公司（简称“中国华腾”）签署了2万辆电动车采购协议。如此巨大的订单量握在手里，NEVS为什么将与滴滴合作的共享汽车放在了生产的优先等级？

　　“熊猫新能源可以说是国能汽车在新能源汽车租赁这块自己的业务，所以这个订单到底作不作数，其实是自己说了算的。尤其是现在来看，国能汽车根本没有这么大的产能来支持这样大的订单采购车辆。”一家新能源汽车零部件供应商的管理层告诉记者。而截至发稿前，NEVS并没有对这一说法给出回应。

　　公开资料显示，熊猫新能源汽车有限公司于2015年9月成立，注册资本10000　万元。在成立三个月后，NEVS就公布与熊猫新能源汽车签约近800亿订单。更加微妙的是，熊猫新能源汽车的“汽车租赁”业务是2015年11月13日在更改营业范围才增加的，这一时间点距离NEVS与熊猫新能源汽车签订合作的时间非常接近。从某种程度上而言，熊猫新能源汽车似乎与NEVS有着十分微妙的联系。

　　这家新成立的新能源汽车租赁运营公司气场很大，对外甚至宣称要在五年时间成为全球最大纯电动车租赁公司。“目前，熊猫新能源的主要业务集中在电动物流车租赁运营，为了切入客用市场，会走新能源车辆定制化的路线。估计会和滴滴以及NEVS深度捆绑在一起。”知情人士表示，三者之间的微妙合作有可能是熊猫新能源汽车巨大订单选择“让路”的原因之一。

　　目前，滴滴为了满足在出行领域的全布局，正在从轻资本模式向重资本模式转变。滴滴掌门人程维透露，目前滴滴已经携手全球能源互联网发展合作组织合资成立全球新能源汽车服务有限公司，并会在2020年之前率先在滴滴平台推广超过100万辆新能源汽车。

　　事实上，NEVS便是这个全球新能源汽车服务有限公司的合作者之一，而100万辆的诱人订单中，NEVS自然会切出一块蛋糕来分享。在此次的投产仪式上，国能新能源汽车与滴滴双方正式签署了采购框架协议，双方将合作为滴滴共享出行网络生产电动车型。

　　“与滴滴具体的订单数量很难说，但交付肯定是逐步的，有一个过程。”上述知情人士透露。而在与滴滴的合作中，NEVS将使用到萨博9-3四门轿车的升级车型，但熊猫新能源汽车所采购的则并非是这款升级车型，这也印证了熊猫新能源汽车订单的“暂缓”并非空穴来风。

　　先“B”后“C”

　　作为第九家成功拿到独立新能汽车生产资质的新能源汽车企业，NEVS似乎并不打算将车型首先投放到C端（消费者端）市场，而是选择优先与B端（企业大客户）合作并出售定制车型。“新能源汽车企业的发展不能陷入到‘造车、卖车’的传统逻辑中。”蒋大龙重复的这句话似乎大有含义。

　　记者查阅天津滨海高新技术产业开发区行政审批局批准的国能新能源汽车有限责任公司汽车车身制造项目环境影响评价报告书获知，国能新能源天津项目建成后会达到年产5万辆整车的生产能力。而该公司在2017年计划生产1万辆9-3纯电动车，2018年和2019年这一数字将分别达到3万辆和5万辆。“出行定制化会主要针对大客户和合作伙伴，是订单式生产。从明年开始，天津工厂里会再建设一个总装空间。而针对滴滴这样的大客户需求，会在车辆上去掉一些没有必要的功能，增加一些司机后台端的功能，单车价格在十多万元左右。”NEVS内部的工作人员对记者透露道。

　　NEVS先“B”后“C”的做法的确有着背后的考虑。作为新能源造车初创企业，虽然有萨博汽车的基因在，但NEVS在消费者中的知名度仍然非常有限。而即使NEVS选择率先在消费者市场投放产品，其车型量产最早的时间节点也是2018年之后，届时，新能源汽车消费市场将面临着中国新能源汽车补贴退坡的巨大考验。2020年后，中国新能源汽车所有的补贴政策可能会全部取消，而届时面对扎堆量产的新能源汽车，NEVS会面临极为严苛的市场竞争环境。

　　而从能源领域起家的蒋大龙似乎正如其所言“意不仅仅在卖车”。在国能汽车对外的说辞中，国能汽车创新地将基于新能源汽车为主要运输载体的交通互联网、基于特高压技术为骨干的能源互联网、和快速发展的英特网“三网融合”，打造一套发展潜力巨大的技术革命和资源整合体系。

　　蒋大龙的确也是在这样布局的。今年11月初，国能汽车、滴滴出行以及全球能源互联网组织共同组建的全球新能源汽车服务公司，其意图通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套设施来支持服务新能源汽车产业。

　　届时，蒋大龙的能源梦也许能够以另一种形式继续下去。但在这之前，他仍然需要解决车型产品开发、技术、供应链等多方面造车过程中会出现的种种考验。而这些问题如果没有答案，那蒋大龙的梦也只能是梦。