作为悟空单车创始人，雷厚义算是创业老司机了。

　　他之前做过旅游、社区o2o、现金贷、互联网金融，还学过代码、做过产品，甚至当过房产销售员、卖过家具。但无一例外，全都失败了。

　　但是悟空单车项目失败后，却让他“一夜成名”。这几天全国陆续有十几家媒体对他进行了采访，甚至有投资机构找上门来要谈合作。

　　作为第一家倒下的共享单车企业，悟空单车被媒体广泛报道。对于网上一些评价，雷厚义表示自己并不在意。“媒体是为了制造宣传效应，我心里清楚，别人怎么说是别人的事情，我自己清楚想要什么就可以了。”

　　他讲话很有逻辑，所有问题的回答都是第一、第二、第三，没有什么废话。他很清楚他做了什么，他的优势在哪里，劣势是什么，他明白没有必要再撑下去了，与其这样，还不如早点退出。

　　悟空单车是重庆市场最早出现的单车品牌之一，甚至早于摩拜和ofo，但却在共享单车热火朝天之时，惨遭淘汰。

　　一、世界那么大，我想做点事：雷厚义的诸多“失败”，都源自于一个疯狂的决定。“我大学在大连大学，学的是机械设计，但我对这个专业不感兴趣，学的也不好，就向学校申请换专业，但学校没批。”至于换什么专业，他说其实当时也没想清楚。因为觉得在学校学不到什么东西，雷厚义就和几个同学商量，一起退学出去做点事。不过让人匪夷所思的是，退学之后，雷厚义竟然去北京大学当了一名保安。

　　从大学生到保安，雷厚义却说他并没有心里落差。对于当初选择退学，他仍觉得没有任何遗憾，他认为作为男人，自己选择的路，自己要去承担。在北大，雷厚义认为学到了很多东西，而最大的改变是视野有了很大开阔。业余时间，雷厚义经常去听课，心理学、文学、物理什么都听。

　　但他坦言，并没有学到什么专业知识，更多地是对境界和格局的提升。离开北大之后，雷厚义辗转几个城市，做过房产销售员，卖过电脑，学过代码，卖过家具，做过产品，做过旅游、做过o2o，创过业。但无一例外，全都失败了。

　　二、重庆有个猪八戒，再来个大师兄：但是共享单车的出现彻底点燃了雷厚义的激情，他认为机会来了，他觉得这个事情可以做大。2016年12月9日，雷厚义的团队开始做APP，仅仅用了20天时间完成了开发。在深圳卖房的经历，让他明白了人要善于抓住机会。

　　刚进入市场时，雷厚义对未来寄予厚望。彼时，他对外宣布，悟空单车投入市场后，将以每天500辆的速度在几天内完成布局，并逐步扩大覆盖范围，最终将有10万辆悟空单车，全面覆盖重庆城区。

　　同时，悟空单车还将进入全国各大城市，在全国334座城市，设立超过10000个共享单车站点，年内投放超过100万辆单车。由于没有融到资金，雷厚义想通过合伙人的模式撬动市场。

　　2017年6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。

　　至此，悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。而仅仅三天后，摩拜就对外宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。这场颜色大战，已经逐渐显现出冰火两重天的境遇。

　　三、一场赌输的赌注：其实早在2017年4月21日，悟空单车的微博就停止了更新。虽然项目失败了，但从心底里，雷厚义并没有认输，他唯一认输的就是对合伙人模式没有足够的预判。在合伙人模式上，他有点过于乐观，显得冒进且缺乏经验，更像是一场赌注。

　　失败之后的雷厚义想到了被并购，他找到了ofo，但对方没有意向。在共享单车这个风口，雷厚义总共搭进去了300多万，最终只找回了几十辆车，不到10%，一千多辆单车不见了踪影。此前，有媒体报道称，雷厚义并没有打算找回来，全当做公益了。

　　四、输了整场战役，再谈局部没意义：从2017年1月5日开始，短短4个多月的时间，悟空单车分两批，总共在重庆投放了约1200辆共享单车，是重庆最早投放的共享单车。其中，第一批只投放了200多辆，采用的是机械锁，谈及原因，雷厚义表示使用机械锁是为了快速进入市场。“我们相对较晚，再去搞智能锁会比较慢，当时厂家提供的解决方案也不太稳定，加上重庆经常下雨，光照不足，所以蓄电不稳定。”

　　但很快的他就发现，城市是开放的环境，单车在投放不久后就分散了，而且由于使用的是没有定位功能的机械锁，所以到后面连车也不见了。雷厚义起初组建了一个5人的维护团队，但由于投放车辆少，且四处分散，丢失损坏率很高，维护团队的效率很低。他转而想通过技术解决线下维护的问题，也就是智能锁。“机械锁的丢失和损坏率确实很高，在百分之八九十，智能锁就会好很多。”他说道。

　　在他看来，其实很多自行车厂都要垮了，但因为有了共享单车，又活过来了。“但即使这样我们也只能跟一些小厂合作，根本拿不到顶级的供应链资源，产品品质也不是特别好，不像摩拜和ofo，他们可以和全球最大的供应链厂商合作。”

　　但他认为这并不是主要原因。“ofo坏的也非常多，创业的过程前面都会有问题，可以边跑边完善，边过河边修路，关键是看后劲。最近ofo发布了新版的智能锁，他可以跟顶级的合作商比如华为谈合作，但我去找华为，人家根本不理我。”悟空单车失败后，有分析认为，悟空单车的投放地点选错了，作为山城，重庆并不适合投放共享单车。

　　而对此，雷厚义也坦承，重庆有些地方确实是不适合，但有些地方还是适合的。其实除了北上广深等一线城市，摩拜、ofo早已争相开始在三四线、甚至四五线城市布局。

　　五、共享经济没问题，大玩家最终能盈利：因为有了第一家，很多人开始讨论第二家何时倒下，对此雷厚义表示，“我不好说别人，但可以说小玩家现在都不太好，倒下是大势所趋。”对于未来，雷厚义认为，全国大的玩家不会超过5个，小的可能有十几个。

　　在他看来，小玩家如果做不大就不用做了。“因为规模效应起不来，损耗又很高，不论是大数据还是广告等等，衍生价值都很小。”虽然悟空单车失败了，但雷厚义认为共享经济仍是大势所趋。对于共享电单车，雷厚义认为，共享电单车做不大，主要原因是有交通安全隐患，政府大概率会限制电单车的发展。此前，重庆共有三家共享单车，分别是摩拜、ofo以及悟空单车

　　如今随着悟空单车的退出，只剩下摩拜和ofo。对于头部两家企业的生存现状，作为行业内人士，雷厚义认为，“他们其实不用关心运营情况，他们有的是钱，经常免费，即使车子损坏比较大，影响也不大。”在他看来，摩拜和ofo的前期就是用钱铺路，只要路铺出来了，规模起来了，所有的问题最终都能解决。

　　有了规模，可以通过广告，大数据的衍生价值，o2o等方式将流量变现，所以最终大玩家肯定能盈利，但是目前还不行。

　　六、选择一条路，就一直走下去：与ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，他生于1991年，2017年才刚刚26岁。但他却有着不同于同龄人的曲折经历，除了“悟空单车”，“大学辍学”、“当过北大保安”、“多次创业”外，“接地气”、“乐观”、“自信”“不放弃”“想赌个大的”也是这个90后年轻人的标签。对于这次失败，雷厚义有自己的总结。

　　首先，不要追风口，追也追不上，切一个细分领域进去，形成自己独特的优势和壁垒，这才守得住，如果守不住是没意义的；其次，项目要么盈利，要么就重仓资金进去，比如有大资金和资源，如果两个都没有那就完了。对于90后创业，很多人评价不一，当问及是否觉得自己创业还太早时，他说一点都不早，“如果我这个年龄再不创业就老了”。

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