7月1日起，腾势销售体系划归奔驰旗下，再次尝试渠道整合。

新京报讯（记者 王琳琳）近日在深港澳车展上，腾势发布了全新的品牌主张和全新腾势概念车Cconcept X。此外戴姆勒方面宣布，7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰服务有限公司将正式负责腾势包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等在内的业务，腾势销售体系将划归奔驰旗下。

5年亏损超32亿元的腾势，销售划归奔驰之后能否一路顺风？

车型单一 5年亏损32亿

2010年，戴姆勒和比亚迪按照50：50的股权分配共同出资成立比亚迪戴姆勒，也就是腾势的前身；2012年戴姆勒和比亚迪正式发布腾势品牌；2014年首款量产车上市；在刚刚过去的深港澳车展上，腾势正式发布Cconcept X概念车型。

业内最初对背靠戴姆勒集团和比亚迪的腾势充满期待，但腾势并入预期发展，在产品更新迭代、销量表现以及营销方面，腾势都发展速度较缓。从车型上来看，2014年腾势推出首款车型，但没想到成为5年内的唯一车型。虽然腾势先后推出腾势300、腾势400和腾势500，但实际上都是基于首款车型不同配置和续航里程的升级车型。

从销量上来看，腾势从2015年至今的销量表现也颓势明显。官方数据显示，从2014年成立至2018年年底，腾势品牌的累计销量仅约为1.19万辆，其中只有2017年销量最高，全年累计销量为4731辆，而2018年跌至1974辆。今年1月至3月，腾势品牌的销量仅为123辆，其中2月全月只卖出3辆车。

在长期低迷的销量下，腾势不得不承受常年亏损的事实。根据比亚迪发布的财报显示，2015年至2018年，腾势的净利润分别为-5.69亿元、-13亿元、-4.77亿元和-8.88亿元，累计亏损达到32.34亿元。今年第一季度腾势仍旧陷入亏损的局面，净利润为-0.44亿元。

比亚迪曾解释认为，腾势新能源是中国首个专注于新能源汽车的合资品牌，但作为新品牌，腾势的影响力及市场接受度需要一段时间的培育。但一位业内分析师认为，“五年的时间不短，但腾势在市场上仍徘徊在边缘，究其根本还是产品力不足，无法获得消费者的信赖。”

市场定位尴尬 靠增资存活

腾势逐年亏损，负债率较高，靠戴姆勒和比亚迪的增资输血让腾势活了下来。公开数据显示，从2012年至今，戴姆勒和比亚迪累计向腾势增资7次，增资金额高达20亿人民币。

虽然腾势是奔驰和比亚迪的“儿子”，但从市场定位来看腾势略显尴尬。从市场传播度上来讲，腾势由于缺乏具有竞争力的车型，即使背靠奔驰和比亚迪这两棵大树，其知名度也不高；从价格上来讲，腾势的官方售价属于30万元级别，但从车型、竞争对手等来看，业内认为腾势的定价偏高。另外，即便是拥有奔驰和比亚迪的双重背书，缺乏自主能力的腾势依然未能在市场上立住脚跟。近年来，中国新能源汽车市场销量飞速增长，生于最佳时期的腾势却没能交出亮眼的成绩单。

从腾势最新发布的Cconcept X车型来看，虽然由奔驰中国高级设计中心主导设计研发，但从侧面线条、D柱车窗上来看又可以看到比亚迪▪唐的影子。按照以往腾势车型的定价来看，腾势Cconcept X车型的定位应该位于30万之上，在这个市场级别上，腾势难以与蔚来汽车的ES6以及特斯拉Model 3等车型抗衡。上述分析师表示， “即便是依靠奔驰和比亚迪的技术，在市场上腾势的竞争力仍旧较弱。”

销售并网奔驰 再次尝试渠道整合

曾有业内分析，腾势在营销上存在的问题也影响到了销量表现。实际上，腾势已经尝试过与奔驰销售渠道整合。2016年推出腾势400的时候，曾在北京三里屯的Mercedes me亮相销售；2017年，腾势入驻奔驰经销商店，首批有13家奔驰经销商可提供腾势的销售以及售后服务，随后扩展至26家。尽管经过努力，但腾势品牌的销量仍未见起色，腾势车型也逐渐淡出奔驰经销商门店。

此番腾势与奔驰的销售网络整合，包括将其销售、市场营销、客户服务以及网络发展等工作划归奔驰销售公司，但奔驰方面也表示，奔驰目前在国内拥有近600家经销商店，但腾势产量有限，无法覆盖全部，会有一定的选择，选择出来最适合的城市。

此番再次尝试渠道整合尚不得知会为腾势带来怎样的变化，但确定的是随着新能源补贴的退坡、市场竞争加剧，以及腾势股东双方都在新能源汽车上有各自的布局，市场留给腾势的时间和空间都有限。

新京报记者 王琳琳 编辑 陈小兵 校对 李世辉